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Hallo,
beim Anfahren im Bereich zwischen 1000-2000 rpm ruckelt der Wagen und zeigt "Aussetzer". Ansonsten beim gleichmäßigen Fahren, auch bei höheren Drehzahlen alles einwandfrei. Gibt es da einen "üblichen Verdächtigen" bzw. wo sollte man anfangen mit der Suche?
Güße
Peter

Hallo Peter,

ich hatte bei meiner DS23ie ähnliche Symptome,
nach langem Suchen stellte sich heraus, daß ich die beiden Schläuche vom Volllastschalter und Druckfühler vertauscht hatte.
Richtig müssen sich beide Schläuche kreuzen.

Gruss Jörg

Hallo Peter,
in solchen Fällen ist das Reparaturhandbuch bzw. die "Kundendienstanleitung 28 (VDT-W-280/503" von Bosch eine gute Hilfe.
Da gibt es u.a. den Hinweis:
quote:
"starkes Sägen" bei Leerlauf (zw. 1400 und 1850) 1/min). Ursachen könnten sein:
1) Schlauch zw. Zusatzluftschieber und Saugrohr defekt
2) Drosselklappenaschlag nicht in Ordnung (zu weit offen)
3) Leerlauf zu hoch eingestellt.
unquote.

Ich persönlich würde als allererstes den Zusatzluftschieber ausbauen und seine Funkton prüfen (in heißem Wasser Durchgang prüfen: der Kollege muss spätestens bei 65 bis 70°C) komplett geschlossen sein.
Zur "Schnellüberprüfung" des Zusatzluftschiebers kannst Du den unter 1) beschriebenen Schlauch mit einem Korken komplett verschließen und schauen, ob bei Kühlwassertemperaturen von über 68°C das Problem weg ist. Wenn ja, ist der Schlauch oder der Zusatzluftschieber der Übeltäter.

Generell würde ich Dir raten, bei so einem Problem alle nur denkbaren Möglichkeiten für Leckagen im Ansaugsystem (alle Flansche, Übergangsstücke, Schläuche ect.) rigoros abzudichten (0 Leckage !!!) resp. zu erneuern.
Viel Erfolg
Sebastian

Hallo

Hatte das Problem auch. Verdächtigt wurde auch Zusatzluftschieber. Ersetzt wurden aber vorerst nur Kühlmittelsensor und Wassertemperaturfühler.
Das Ruckeln/Stottern beim Anfahren und während den ersten "kalten" Kilometern ist weg.
Dafür ruckelt jetzt die Kiste wenn sie warm gelaufen ist. Stottert wie Zündaussetzer. Zündkabel/Kerzen sind ersetzt. Stottert immer noch recht häufig. Beschleunigt auch bei Vollgas einfach nicht mehr. Nervt echt langsam. Wenn jemand hier einen "Verdacht" hat...? Mir fällt nur noch der Kabelbaum ein. Ev. brüchig, Wackelkontakt?

Jürg

Hallo Jürg,
die einspritzer sind vor allem sehr empfindlich bezüglich Falschluft. Das hört sich schon nach Falschluft an bei Dir. Ich würde als allererstes den Zusatzluftschieber abklemmen, dann die Krümmerflansche neu abdichten, Gummischläuche ersetzen usw.
Sind Druckfühler, Drosselklappenschalter usw. exakt die richtigen ?
Viele Grüße
Sebastian

Hallo Sebastian

Danke! Ja ich glaub schon die Teile sind passend
Dann wären wir also wieder beim Zusatzluftschieber, seufz. Gebrauchten hab ich. Bosch Instandsetzung kostet....naja, lassen wir das. Komm ich wohl nicht drum herum.

Grüsse, Jürg

Hallo Jürg,
Gerade beim Druckfühler ist es so: die sehen alle gleich aus, verwendest Du einen naderen (z.B. den vom DS 21), dann geht da nicx mehr. Wer weiß, wer da früher mal rum gepfuscht hat: "Ach das Ding vom M115 (Mercedes 8- Zylinder) sieht genau so aus, wird schon gehen. Das gleiche gilt für den Drtosselklappenschalter.
InDeinem Fall ist doch die Prüfung eine Sache von 2 minuten: Kaltluftschieber abklemmen, dann siehst du doch, ob er kaputt ist !
Viele Grüße
sebastian

Hallo zusammen,
herzlichen Dank an alle fuer die Antworten, Sebastian, deine Hinweise sind sehr konkret, das gehe ich mal so an.
Nochmals herzlichen Dank!
Gruesse
Peter

Hallo

Ich bezweifle, dass der Zusatzluftschieber für Ruckeln in warmgefahrenem Zustand verantwortlich ist. Wenn der offen blockiert, haste eine höhere Leerlaufdrehzahl, wenn er immer zu ist, gibts Probleme beim Starten und während des Warmfahrens.

Da würd ich erst nach einem siffenden Kaltstartventil sehen (Karren läuft zu fett -> ruckelt) oder nach einem verschlissenen oder verdreckten Drosselklappenschalter. (keine Impulse für Zusatzkraftstoff beim Beschleunigen -> ruckelt auch)

Und ich würde damit NICHT zum Citroënvertreter fahren, da kriegst du nur Halbwissen gegen teures Geld.

Viele Grüsse,
Chris

Mein DS-Spezialist rät mir zuerst den Kabelstrang Einspritzanlage motorseitig zu ersetzen. Sei ein bekanntes Problem bei den Einspritzern. Brüchige Kabel durch Hitze. Kurze Aussetzer/Stottern könne nicht vom ZLS oder Drosselklappe/Steuerung/Schalter, Druckfühler etc. kommen.
Kann ich nachvollziehen.
Aber wenn er warmgefahren zeitweise kein Gas annimmt um dann ruckartig trotzdem "aufzumachen" und loszustürmen
....?
Naja wir fangen mit dem günstigsten an. Dem Kabelstrang.
ZLS scheint ok zu sein. Teile sind definitiv original resp. die passenden.

Jürg