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Sehr geehrter Damen und Herren !

Ich besitze einen Halbautomat Citroën DS 21 i.e. (Baujahr 1971).Seit 3
Jahren sind wir am restaurieren dieses Wagens und sind nun endlich soweit
gekommen um den Motor zu starten. Das Auto wurde aus verschiedenen Elementen
zusammenmontiert und alles wurde generalüberholt. Das Hydrauliksystem wurde
auch zusammen- gebaut u. es ist alles an seinem Platz und wir haben auch
alles mehrmahls kontrolliert (anhand von Fotos, Büchern usw.). Die Federung
funktioniert auch, aber leider bremst die Hinterbremse nur im höchsten Gang.
Desweiteren schaltet der halbautomatische Schaltblock öfter sehr schwer vom
1. auf den 2. Gang. Nach weiteren 2 - 3 Schlatversuchen wird es dann besser
und es läßt sich flüssiger schalten. Ich möchte Sie um Ihre werte Hilfe bzw.
Rat bitten, an was das Schaltproblem wohl liegen könnte und das Schalten so
schwer funktioniert. Haben Sie schon von solchen Fehlern bzw. Beanstandungen
gehört?

Für Ihre Bemühungen und Vorschläge zur Behebung dieses Problemes danke ich
Ihnen im voraus und warte voller Spannung auf Ihre werte Antwort.

Mit freundlichen Grüßen aus Ungarn

Ist die Kupplungsverriegelung richtig eingestellt?

Mit freundlichen Gruessen aus Minnesota,

Jack

Hallo Jack !

Vielen Dank für Ihre prompte Antwort. Könnten Sie mir bitte mitteilen, was Sie unter richtiger Kupplungverriegelungseinstellung verstehen, bzw. mir zu diesem
Thema etwas genaueres mitteilen. An der Kupplungverriegelung haben wir
bisher nichts angerührt.

Für Ihre rasche Antwort und werte Hilfe vielen Dank im voraus.

Mit freundlichen Grüßen

Tihamér

Bevor mit dem Auto irgendwas angestellt wird, müssen UNBEDINGT die Grundeinstellungen nach Werkstatthandbuch durchgeführt werden!

An diesem außergewöhnlich komplexen Auto, bei dem nur der Motor einfach aufgebaut ist, ohne Werkstatthandbuch (und hier meine ich NICHT die Reparaturanleitungen, die man früher in Buchhandlungen kaufen konnte) herumzuexperimentieren ist grob fahrlässig und sollte zum Entzug des Autos führen. Es ist bei mir in Rastatt abzuliefern

Was für ein Getriebeöl habt Ihr eingefüllt? Solches mit der API-Klasse GL5 (bzw.: 5GL), schadet dem Getriebe, weil es die Sychronisation stört.

Hallo Thihamer,

Ich nehme das Dings von der Getriebe voruebergehend, ohne die hydraulische Leitungen abzuschliessen, ab. "Der Schieber hat 3 verschiedene Einrastungen. Verriegelung in ihren Langloechem so verschieben, dass der Schieber sich in der mittleren Einrastung verriegelt." Dann messe ich die genaue Stelle des Schiebers, setzte die Verriegelung ein, und messe noch wieder zu bestaetigen dass der Schieber in der mittleren Einrastung sitzt.

Jack