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Abend zusammen!
Bei meiner DS 21 HA macht der Vergaser Probleme. An einem Tester pendelt der CO-Wert zwischen 2 und 4%. Lasse ich den Wagen im Standgas laufen, kann man ein gleichmäßiges Schwanken des CO-Wertes beobachten. Der Motorlauf bleibt im Leerlauf in etwa gleich. Das der Vergaser eventuell verschlissen ist, ist mir bewusst. Ich kann mir aber diese Schwankung nicht erklären.

Hat einer von euch eine Idee?

Viele Grüße
Joe

Das klingt nach einer ungenügenden Verbrennung, jedenfalls zeitweise. Ich gehe mal davon aus, dass deine Ventile richtig eingestellt sind - wenn nicht, wäre das ein wichtiger Punkt. Dann solltest du dir mal die Kerzen anschauen, bzw. die Einstellung der Zündung

Ohne halbwegs korrekt eingestellte Drosselklappenspalte wird es schwer, einen guten Leerlauf mit konstantem CO-Wert hinzukriegen. Und genau das ist bei den Vergasern der letzten Entwicklungsstufe, also denen mit der Leerlaufdrehzahleinstellung duch die schräg von oben eingebaute Schraube auf der Ventildeckelseite eingestellt wird, ein beinahe unendliches Geduldsspiel.

Hallo zusammen!
Danke für die Hinweise!
@Hardy: Wie sollte der Motor zeitweise nicht richtig verbrennen. Entweder gut oder schlecht denke ich.
Ventile und Zündung passen ebenfalls. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass die Zündung den C=-Wert zum schwanken bringt.

@Gerhard: Ich glaube und hoffe, dass an der Drosselklappeneinstellung noch nicht rumgespielt wurde. Der Wagen wurde vorher bereits gut gewartet und ich spiele an der Schraube auch nicht rum. Im Kapitel über die Vergasergrundeinstellung steht aber nix über die Einstellung der Drosselkrappe. Wie geht man hier vor? Ich hab das so in Erinnerung, dass man im Falle einer verstellten Drosselklappe diese nur mittels probieren korrigieren kann. Liege ich falsch?

Viele Grüße
Joe

Hallo Joe,
Kerzen können sporadisch aussetzen und jede Werkstatt lehnt Vergaser Einstellen ab ohne die Gewißheit, dass die Ventile richtig eingestellt sind (jedenfalls bei dieser alten Art der Ventilsteuerung). Warum wohl?

Ich habe auch ewig an meinem Vergaser 28/36DMA2 rumgemacht bis ich endlich einen richtigen Leerlauf hatte. Die Gründe, daß er immer zu hoch und unrund war, waren Folgende:
_ ein Zündkabel hatte ein "wackelkontakt"
_ die Zündung war zu früh eingestellt: 20° anstatt 10° für ein DX2
_ trotz neue Buchsen an den Drosselklappenwellen kam immer noch Falschluft an der Welle des ersten Registers. Mit einer größeren Leerlaufdüse (70) hab ich das kompensiert. Die Drosselklappen sind auf Minimal-Öffnung eingestellt (ca 1/8 an den Schrauben)
Seit dem gibt es keine sporadischen poff-poff mehr und es richt weniger nach unverbranntem Benzin. Der CO-Wert kenne ich nicht.

Wenn der vergaser verschliessen ist - was soll dann geschehen?
Richtig! Miese verbrennungsvorgänge die sich in einem miesen abgasverhalten
äussern. Anderer ansicht?

und wenn der Vergaser EVENTUELL verschlissen ist, ist der Vergaser eventuell das Problem. Dann schaltet man die anderen möglichen Ursachen aus (was ja auch nichts schadet) und wenn denn das Problem noch immer da ist, ist der Vergaser nicht eventuell verschlissen sondern wirklich verschlissen.

Sehr geehrte Forumsgemeinde,
ich hatte mir schon vor vielen Jahren neue Drosselklappenlagerungen mit wunderschönen O-Ring- Dichtungen machen lassen, da dürfte keine Falschluft mehr durch kommen. Trotzdem gab es immer Ärger mit dem Motor (Typ DX, 100 PS; Weber- Vergaser, Halbautomatic): er sprang schlecht an, er ruckelte usw.
In der Zwischenzeit habe ich:
a) neuen C 35- Anlasser eingebaut und den Vorwiderstand der Zündspule beim Starten überbrückt
b) neue Zündkabel, 1,2,3- Zündung sowie neue Zündkerzen eingebaut

Das Thema Motor und insbesonder Startverhalten ist jetzt erledigt (ein kurzer Knopfdruck und die Kiste läuft). Im Leben baue ich keine alten Zündverteiler und schon gar nicht "Original- Anlasser" mehr in mein Auto ein.
Was ich damit sagen will: ich denke, Verursacher ist nur in seltenen Fällen der Vergaser (natürlich darf er nicht ausgeschlagen sein).
Viele Grüße
Sebastian

Hallo Joe, im Reparaturhandbuch 3 (Nr.583) stehen ab D.142-3 (Instandsetzung Weber/Solex Vergaser) u.a. auch die entspechenden Drosselklappenspaltmasse für die verschiedenen Vergasermodelle.

Und: bist Du sicher, dass der Tester auch zuverlässig alte Kisten misst? Ich habe schon mal erlebt, dass ein funktionierender Tester für "moderne" Autos bei meinem D-Modell nur Blödsinn gemessen hat...