Forum

Ich komme soweit gut voran und der Motorraum wird immer voller, während das Regal mit den Einzelteilen kleiner wird.
Ein weiteres Problem aus der Tatsache, daß ich das Auto als Bausatz gekauft habe, ist der Einbau des Druckreglers (Alu).
Nach meinen Werkstattunterlagen und den Bildern bei Citrothello wird der Druckregler oben mit einer simplen Blechlasche am Kühler befestigt und hat um den "Hals" nochmal eine Halterung die unten an die Traverse geschraubt wird die den Kühler trägt.
Nun war mein Druckregler allerdings in einem viel massiveren einteiligen Blech eingebaut, das mehrere Löcher nach hinten hat, um den Druckregler mit waagerechten Schrauben mit dem Rest vom Auto zu verbinden.
Das scheint also eine Veränderung gegenüber den Modellen 1955 - 1958 zu sein.

Weiß Jemand wie man bei einer 59er DS den Druckregler befestigt?
Wenn noch Fragen zu dem Blech bestehen, daß ich habe, kann ich heute Abend noch ein Foto machen.

Was ich auch nicht weiß:
- Ich muß mein LHS Fass neu beschriften. Wieviele cm über dem Boden ist denn das Minimum?

- Wo entlang wird die Tachowelle verlegt?

- Ich habe zwei Massebänder zwischen welchen Schrauben werden die verlegt? Mindestens eines muß ja von der Motor/Getriebeeinheit zum Rahmen gehen. Aber wo?

- Wo kommt der Träger mit den beiden Hupen hin?

- Wie stellt man die Zündkontakte ein, OHNE das Spezialwerkzeug? Laut Handbuch muß der Zündverteiler ausgebaut und in eine spezielle Meß- und Prüfvorrichtung eingebaut werden.

Hallo René,

das Blech, von dem Du schreibst, gehört warscheinlich nicht zu Deinem Wagen. Es dürfte die Befestigung für den Regler am Motorblock sein, wie sie die späteren Modelle aufwiesen. Für das 59er Baujahr richtig ist die von Dir bei Citrothello gesehene Befestigung. Kann natürlich sein, dass der Vorbesitzer das mal umgebaut hat, wobei ich nicht weiss, ob es bei der 59er die entsprechenden Bohrungen am Block gibt oder ob der Regler vielleicht aus anderer Quelle stammt. Wenn Du die originale Befestigung nicht mehr hast und die Bohrungen am Block vorhanden sind, wäre ein Umsetzen des Reglers zu erwägen. Das hätte den Vorteil, dass die HD-Leitung mechanisch weniger belastet ist und den Nachteil der schlechteren Zugänglichkeit des Reglers.
Massebänder habe ich an meinem Wagen gar keine gefunden. Der Verlauf der Tachowelle ergibt sich mehr oder minder von selbst: Am Schaltblock und der Batterie vorbei, dann unter dem Getriebeträger durch zum Anschluss am Getriebe. Bezüglich der Hupen müsste ich noch mal nachschauen. Zu den anderen Fragen kann ich nichts beitragen, ich habe schon den neueren Verteiler und die Beschriftung auf meinem Fässchen ist schon lange perdu.

Grüsse
Robert

Hallo René

Schön, geht's voran.
Ich würde mich mit Ralf Sassen kurzschliessen - er hat eine 58er und ist bekennender LHS-Fahrer. Bei meiner 56 er ist der Druckregler auch nur mit einer einfachen Blechlasche am Kühler befestigt. Aber in den ersten Jahren ist ja ungeheuerlich viel verändert worden.

Das LHS der ersten Jahrgänge wird ja im Gegensatz zu den späteren Jahrgänge immer in der "Normal"-Position gemessen, nicht in der Höchstposition. Sonst hat es zuviel drin und wenn sich das Fahrzeug senkt, läuft es zum Ueberlauf beim Hydraulikbehälter raus - und wenn Du weiterhin LHS tankst, ist der frisch gelackte Topf gleich wieder abgelackt....

Zu den anderen Fragen: Falls ich Dir mit Bilder aus meinem Motorenraum aushelfen kann, schick mir Bilder, dann mache ich welche aus der gleichen Perspektive.

Zündung kannst Du nur auf der dazu geeigneter Prüfbank einstellen. Davon stehen einige rum. Ralf? Doctor D?

Es werden ja noch andere spannende Momente auf Dich zukommen: Schaltblock, Niederdruckpumpe, Getriebe und Getriebedeckel, Bremsen, Zündspulen, etc.

Gruss Mike

Robert Kruse schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo René,
>
> das Blech, von dem Du schreibst, gehört
> warscheinlich nicht zu Deinem Wagen. Es dürfte die
> Befestigung für den Regler am Motorblock sein.
>Wenn Du die
> originale Befestigung nicht mehr hast und die
> Bohrungen am Block vorhanden sind, wäre ein
> Umsetzen des Reglers zu erwägen. Das hätte den
> Vorteil, dass die HD-Leitung mechanisch weniger
> belastet ist und den Nachteil der schlechteren
> Zugänglichkeit des Reglers.
>
> Grüsse
> Robert

Danke Robert,
nur dann muß ich gleich mal dumm nachfragen an welcher Stelle des Motorblock das denn wäre. Ich habe leider keine Unterlagen für "moderne" DS und auch keine Vergleichsmöglichkeiten

Hallo René,

links vorne am Motorblock, die Unterkante des Reglers (also wo die Kugel eingeschraubt wird) etwa auf Höhe der Verschraubung Ölwanne/Kurbelgehäuse, von oben gesehen etwas vor der Spritpumpe. Vielleicht hat Dein Motor ja schon die entsprechenden 3 Bohrungen.

Grüsse
Robert

Hallo René,

Druckregler:
anbei ein Bild der Befestigung des Druckreglers in meiner 57er.
Die Bilder sind vom Umbau von Alu- auf Stahlregler, da der alte Regler nicht abschaltete. Der Regler ist auf dem Bild schon lose, dadurch sieht man die Befestigung ganz gut.
Es gibt die obere waagerechte Blechlasche, die mit der zentrischen Gewindebohrung verschraubt wird, so daß der Regler kopfüber daran hängt.
Zusätzlich gibt es eine Art "Geweih", das den Regler seitlich abstützt. Mit der Schelle (auf dem Bild lose an die Kugel heruntergerutscht) wird der Regeler daran geschnallt.
Beide Befestigungen zusammen halten ihn dann vertikal und horizontal.

Zu den Hupen:
Siehe zwei Bilder (leider nicht sehr gut zu sehen).

Die Marken:
max ist 10cm vom oberen Rand (obere Blechkante) des Bottich entfernt, min 14cm.

Masseband:
Habe ich vergessen, als ich am Auto war...

Unterlagen moderne DS:
http://www.agua.nu/ds-files/tony-jackson/green-cd/

Noch mal Druckregler:

Auf Seite 105 (pdf-Zählung) dieses pdfs siehst Du noch mal die Druckreglerbefestigung:
http://www.agua.nu/ds-files/tony-jackso ... 201957.pdf


... und noch was zur Abschreckung:
So sieht der Gummimäander im Antriebswellenflansch aus, wenn er wegen einer undichten Bremse zuviel LHS abbekam.
Hattest Du aber nicht nach gefragt

Viel Erfolg!

Gruß,
Michael.

Ich sitze jetzt gerade in der Werkstatt und frage mich, wo eigentlich die HD Leitung vom Leerlaufanheber am Vergaser hingeht?
Im Werkstatthandbuch finde ich keine Zeichnung dazu.
Der Länge und den Biegungen nach nach geht sie NICHT zum Schaltblock, sondern nach unten dort hin wo alle Bündel zusammenlaufen. Aber sie müßte doch entweder irgendwie logisch an den Schaltblock oder ans Getriebe/Kupplung gehen?

Die Leitung geht an den linken Bremssattel.

Echt? Was hat denn der Leerlaufanheber mit der Bremse zu tun?