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Hallo Gemeinde,
schwerbegrifflich guck ich mir (siehe Foto) die Lenkspurstange, Bolzen und Gabel an und versteh nicht, was nach dem Zusammenschrauben das Gummi zum Dämpfer macht:
Beim Festziehen der Mutter drücken doch lediglich (?) zwei der Gabelärmchen auf den starren (?) Bolzen (Gummi wird gar nicht von außen unter Druck gesetzt ... !? Oder ist der Bolzen ne Hülse, die sich spreizt und den Gummi verformt.
Bitte erlöse mich jemand von dieser Knobeldenksportaufgabe ... )

LG Thomas

Hallo Thomas,

ich verstehe das so, daß zwischen der Lenkspurstange und dem Bolzen/feste Verbindung zur Gabel ein Gummi als Puffer fungiert. Der Silentblock hat eine innere durchgehende Hülse und eine Äußere, dazwischen ist das Gummielement. So wird die Gabel von der Stange gekoppelt.

Wenn´s nicht so sein sollte, dann bitte verbessert mich...

Schönen Gruß

Chris

Hmm,
vielleicht muss ich ergänzend hinzufügen, dass es ja (zumindest bei den hier rumliegenden Lenkungen) wie folgt ist:
- wenn ich den Bolzen lediglich durch Gabel u. innere (Metall-)hülse stecke, kann ich die Spurstange LOSE auf der Achse locker leicht hin- u- herdrehen.
- wenn der Bolzen knackefestgezogen ist, lässt sich die Spurstange nur noch seeehr eingeschränkt bewegen (man spürt den Gummi als massive Gegenkraft)
... und das begreif ich nicht

Hallo Thomas,

kenne ich auch nur so und muss wohl so sein, die Lenkspurstange muss sich aber auch nur sehr begrenzt drehen lassen, gibt ja die Umlenkhebel.

Grüße von Chris

Ja, das ist ja auch ok so, macht Sinn, dämpft dadurch prima (vor, zurück u. "seitlich") und soll wohl demnach so sein ...
... aber WIE das funktioniert, wo diese Festigkeit herrührt - ist mir absolut schleierhaft ...

Nordlicht schrieb:
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> - wenn der Bolzen knackefestgezogen ist, lässt
> sich die Spurstange nur noch seeehr eingeschränkt
> bewegen (man spürt den Gummi als massive
> Gegenkraft)
> ... und das begreif ich nicht

hallo thomas,

ganz einfach: um das zu begreifen musst du wissen, dass an einem fahrwerk deutlich höhere kräfte wirken als in deinen unterarmen.
das was du "seeehr eingeschränkt bewegen" kannst, ist für eine lenkung kein problem. wenn du da leicht was drehen könntest, dann wärs kaputt.

moderne autos haben solche gummi-metall-lager an den radaufhängungen.
genau das was du an deiner lenkung probierst, probiert dann der tüv-prüfer bei der hu. wenn er was mit "muskelkraft" bewegen kann, dann fällt das auto durch!

grüße
thomas

Hallo Thomas,

Wenn der Bolzen gelöst ist,dreht sich die innere Hülse mit der Spurstange und du hast keinen Widerstand.
Ist der Bolzen fest wird auch die Hüse festgesetzt.Es verwindet sich nur das Gummi.Lässt du die Spurstange wieder los sollte sie in die Ausgangsstellung zurückfedern.
Ist zumindest bei meiner so,die ich kürzlich ausgebaut habe und jetzt bei mir im Keller liegt.In Ruhestellung stehen die Stangen etwa 6-7cm von der Längsachse der Lenkung.

Gruss, Ralf

"ist der Bolzen fest, wird auch die Hülse festgesetzt. Es verwindet sich nur das Gummi"

Ahhhhhhhh - jetzt ist der Groschen gefallen:

- Gummi mit Metallhülse (produktionstechnisch) fest verbunden (Silentblock!!)
- Gabelarme mit Hülse (über Bolzen klammernd) fest verbunden

Manno - ich hab´s geahnt: Im Nachhinein "doch eigentlich ganz einfach" ...

Besten Dank für die Er-/Auflösung )

Hallo Thomas,

- Ruder zurück-

Vielleich ist es bei meiner Lenkung auch nur so festgegammelt,dass sich nichts mehr dreht. Es wäre nicht das erste was an meinem Auto nicht so ist wie es sein sollte.
Da muss ich wohl auch noch mal bei gehen.

Gruss, Ralf

Hallo Ralf,

nix "Ruder zurück": Du hast Recht, das gehört so! So haben die Lenkungen zu sein.
Gummi wird von der inneren und äußeren Hülse gequetscht/"geklammert" (meine Feststellung heute nacht "fest verbunden" war nicht richtig). Nimm mal Deine Keller-Lenkung und bieg mit Kraft: Ab einer bestimmten Kraft kannst Du die Stange "leicht" 90Grad bewegen.

Gruß Thomas