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liebe gemeinde,

nach unverhofftem geldsegen überlege ich, mal alle "gullorn" tauschen zu lassen. oder selber zu wechseln. gibt es für so eine arbeit einen eventuellen richtwert zum vergleichen?

recht herzlichen dank für die aufmerksamkeit!

Hallo Alex,

falls Dir auch mit dem Nachfüllen der vorhandenen Kugeln geholfen wäre, weiss ich eine gute und günstige Möglichkeit.
Ist allerdings nicht bei Dir um die Ecke, sondern im Landkreis Reutlingen.

Grüsse: Bernhard

Moin Alex,

4 Kugeln = 140 € + Versand
Einen guten Filterschlüssel kaufen.
Meiner ist von Hazet mit Lederriemen.
Austausch selbst machen !
Ist wirklich simpel !

Leider wohnst Du ja nicht um die Ecke, sonst könnte man ja ein Treffen mit " Workshop " daraus machen.......

Mal ´ne "Querfrage":

warum sind die geschweißten Kugeln, die derzeit von allen Teilehändlern vertrieben werden, nur mit 59 bar vorne und 26 bar hinten befüllt? Sie sind damit nur ca. 5 bar von dem im Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Mindestdruck entfernt (und dementsprechend schnell zu schlapp, ein Schelm, der dabei Böses denkt).
Die Originalkugeln in der Größe und Machart sind mit 75 bar vorne und 35 bar hinten befüllt. Die Drücke in den neuen Kugeln entsprechen den Werten für die teilbaren Kugeln.
Sicherlich federt eine Madame auch mit solchen Kullern, Schweben jedoch stellt sich da nur zufällig ein. Leider gibt es nur noch wenige Originalkugeln in gutem Zustand, sodaß eine Großzahl der D-Modellfahrer gar nicht weiss, wie es auch federn kann, selbst mit kleinen Kugeln.
Ausweichempfehlung: die "Komfort"-Kugeln des CX. Sind zwar hinten mit 40 statt 35 bar befüllt, aber das egalisiert sich mit der Zeit ja auf "natürliche" Weise...

@ Warum…
Dieses Thema hatten wir schon mal:
read.php?1,42314,42333#msg-42333

Ich habe mit dem Hersteller der Kugeln darüber gesprochen. Die Erklärung ist recht einfach. Der Fabrikant stellt her was die D-Modell-Ersatzteilhändler wollen, bestellen und bezahlen. Es gibt resp. gab eben Händler die nur Seiteneingänge benutzen.
Halb-Liter-Kugeln mit 59bar sind natürlich Unfug.

L.G.
Dietmar

Warum die Drücke?Weil sie denken, das geht schon irgendwie.Ich weiss nicht, was IFHS sich da gedacht hat.
Uli Schwinn hat sehr schön in der HP hergeleitet, warum die geteilten Kugeln 59 und 26bar im Verhältnis von Achslast zu den Hebelarmen des Autos aufweisen.Wenn man das Volumen verkleinert, muss der Druck eigentlich steigen.
Gut, die Kisten fahren auch so, aber sicher nicht, wie sie sollen.Mal abgesehen von der wohl eher empirischen Dämpferkennung in den geschweissten Kugeln der Belgier.Bei originalen CX Kugeln ist das natürlich schon etwas besser, die letzten ein oder zwei Jahre hatten ja auch geschweisste und fahren damit zwar etwas straffer, aber durchaus gut.
Die Weichheit findet andererseits auch in der Achse statt.Wenn die Schwingen fest sind, oder die Federzylinder ausgewaschen verkantet der Kolben und das Losbrechmoment in den Schwingen ist so hoch, daß da auch nix federt.Da kann man auch Speicherkugeln reindrehen und die Kistet federt auch nicht wirklich.
Und die Füllerei hat auch ihre Grenzen.Der ganze Membranabrieb landet im System.
Irgendwann ist der Ansaugfilter dicht, im Extremfall bis die Pumpe ganz merkwürdig klingt und sich das Auto fast nicht mehr hebt, hatte ich vor ein paar Wochen hier in der Werkstatt.
Und was jetzt?Geteilte Kugeln suchen, Altteilpfand bezahlen und die platten Dinger ersetzen.Oder original Citroën Kugeln vom CX kaufen.Da die Hauptdruckspeicher jetzt schon seit zehn bis fünfzehn Jahren zuverlässig sind, kann man da den Nachbau nehmen.Und hoffentlich weiterschweben.Allerdings kann das, wenn die DS wirklich mechanisch fertig ist, schnell ein finanzielles Desaster werden.

Nachtrag auf Grund einer Anfrage: Beim Seiteneingang gehen all die rein, die sich vorne und hinten nicht auskennen

Hallo Frank, schön wieder von Dir zu hören / lesen

@ Was sich IFHS gedacht hat…
Patrick C. kennt sich wirklich aus, er schmunzelt selber drüber…
Ich stand unangemeldet vor der Tür, er nahm sich Zeit für ein Gespräch und eine Führung durch die Fabrik… Ich habe ihn natürlich ordentlich mit Fragen gelöchert

Nils hat es schon berichtet:
Es gab einen netten Artikel in der NL-Clubzeitung (glaube 294 +/-). Ruud und Ronald van Zanden entfernen den gebördelten Dämpfer der geschraubten Kugel und setzen einen neuen Dämpfer von IFHS ein (mit Schraube wie bei den ersten IE-Modellen). Der Dämpfer wurde aus dem Durchschnitt mehrerer bestehender Originaldämpfer bei IFHS ermittelt. IFHS hat einen Dämpferprüfstand…
Würde sich eine größere Clubmasse (so wie in NL) finden, wäre es kein Auftrag einen ‚eigenen’ Dämpfer in geschweißte Kugeln zu verbauen.

L.G.
Dietmar

Hallo Kollegen,
jetzt schreibt ja auch "Dr. D" davon, dass sich alles mit Abrieb zusetzt.
Ich kann nicht verstehen, wieso Ihr Euch alle mit den Sch....- Ansaugfiltern zufrieden gebt.
10mue-Filter in die Ansaugleitung mit ensprechend großem Filterquerschnitt und fertig.
Aber das hatten wir ja alles schon mehrmals.
Viele Grüße
Sebastian

Und wo bekomme ich den Filter her?

LG

Hallo Jörg,
Da musst Du mal ein bisschen bei EBAY suchen:
Hydraulikfilter, Filterfeinheit 100 muem (nominell).
Die Filter müssen mindestens so groß sein, dass sie eine Durchflussmenge von 7 l/min zulassen. Ich habe mir welche vor Jahren während meines Chinaaufenthaltes in Shanghai besorgt.

"iss nich orischinool", aber meine Hydraulik lebt länger.

Das Thema hatten wir schon mehrfach, versuch´s mal mit der Suchfunktion

Viele Grüße
Sebastian