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Kann mir mal Jemand ein Bild und die Abmessungen von der Betätigungsstange des Kupplungskorrektors der Halbautomatik (altes Modell Bj. 1959 ) zukommen lassen?
Scheint ja mehr oder weniger nur eine Stange vorne mit GeEwinde und mit abgerundetem Ende zu sein. Könnte man das nicht relativ einfach aus einer langen Schaftschraube bauen? Ggf. drehen?

Foto habe ich leider auch keins. Allerdings ist die Sache auch nicht ganz so einfach, da die Betätigungsstange ein Gelenk in der Mitte hat und die Länge exakt sein muss, sonst trennt die Kupplung nicht richtig.

Auf den Zeichnungen im Werkstatthandbuch kann ich kein Gelenk erkennen. Die exakte Länge wird ja durch die Einstellschrauben fixiert.
Ich weiß allerdings nicht wie oft sich die Konstruktion verändert hat. Ich brauche die um 1959

wie gesagt, Mittig ist ein Gelenk, auch bei den späteren Ausführungen, die allerdings dennoch ganz anders sind und daher nicht passen. Sicherlich hat das Gelenk einen Sinn, sonst hätte Cit es sich ja wohl geklemmt.

Die Länge der Betätigungsstange ist übrigens von enormer Bedeutung. So gibt es welche von späteren Baujahren, die zwar zunächst vollkommen identisch aussehen, aber etwas kürzer sind.

Resultat ist dann, da kannst du drehen was du willst, die Kupplung trennt nicht weil zu kurz

hallo sense,

vielleicht findest du hier:
http://www.citrothello.net/Mes_voitures_DS_425_16.htm
und auf den folgenden seiten was du suchst.

grüße
thomas

Ja, der gute citrothello. Ohne die Seite würde ich den Eimer nicht zusammenbekommen.
Leider ist die besagte Stange für ihn wohl zu banal. Es findet sich weder eine Abbildung bei der Restaurierung der 56er DS noch bei den Detailbildern zum Kupplungszylinder unter Citromania.

rsa404 schrieb:
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> wie gesagt, Mittig ist ein Gelenk, auch bei den
> späteren Ausführungen
>
Kann das hier ein Teil von der Betätigungsstange sein?
Wie sieht dann die andere Hälfte aus?

Hallo,

ja, das ist der vordere Teil der Stange. Er wird mit einer weiteren Mutter, die an einem Teil ihrer Höhe zylindrisch ist, an den Kupplungshebel geschraubt. Der hintere Teil hat vorne eine Pfanne um den kugeligen Teil, die ist eigentlich so zusammengebördelt, dass die beiden Teile zusammenbleiben. Weiter nach hinten ist er eine einfache Stange, die dann in dem Kupplungszylinder steckt.