Hallo Pierre
BlackDuck schrieb:
-------------------------------------------------------
> Habe nach langem Suchen eine oben benannte DS
> gefunden und wollte mich nach Besonderheiten
> dieses Fahrzeugs
> (bei Fachkundigen) erkundigen.
>
Gratuliere, hast Du schon gekauft oder gehts um Kaufhilfe?
> ...zunächst ist mir klar, daß die D-Jetronic eher
> teuer kommt in der Reparatur,
Das stelle ich mal in Abrede. Gute D-Jetronic Teile gibt es immer wieder zu günstigen Preisen. Lass dich nicht von den Mondpreisen bei Sassen und CO abschrecken. Die Teile gehen selten kaputt (solange man nicht unwissend dran rumschraubt)
Teuer wirds nur wenn man kurzfristig was haben muss, deshalb nach und nach Ersatzteilpool anlegen.
Abgesehen davon sind gute Vergaser auch teuer, und man kann daran viel mehr verstellen als an der simplen D-Jetronic...
> jedoch stellen sich mir die Fragen:
>
> -Welche Wartungsintervalle werden vorgegeben?
Ölwechsel alle 10000km, Abschmieren alle 5000km, den detallierten Plan findest Du unter
www.id20.de in der Rubrik Wissen und Technik
>
> -Wie teuer kommt die Wartung ca.?
> (wenn alle Teile vorhanden und funktionstüchtig)
>
Da kennen sich die Deutschen Kollegen besser aus.
> -Ist der silberne LHM-Behälter Baujahrbedingt?
Soweit ich weiss waren die immer grün. Meine 72er hat auch einen grünen Kübel, aber da kennen sich hier einige besser mit aus.
>
> -Welche Schwachpunkte sind außer Pleuel-und
> Kurbelwellenlager bekannt?
Also, richtige Schwachpunkte sind mir keine bekannt, auch nicht die Lager. Die Lager der Einspritzer halten genausogut wie die der Vergaser, leiden aber machmal darunter, dass die Motoren schärfer gefahren werden. Versuch mal einen Vergaser kalt zu treten... der verschluckt sich nur. Die Einspritzer ziehen da schon voll durch.
Beim Kauf auf Lagerklappern achten, hört man gut im Leerlauf.
Der grösste Schwachpunkt ist immer der Wartungsstau, aber da kann das Auto nix dafür.
>
> Nun zum andern "Problem":
> -Wie kann ich den Motor (zumindest ob er dreht)
> kontrollieren!
Wenns kein 5-Gang ist, Anlasserkurbel vorne rein und drehen. Wenns ein 5-Gang ist, einseitig hochbocken, 5. Gang einlegen und am Rad drehen.
>
> -Gibt es eine Möglichkeit den Motor durchzudrehen
>
> (Kurbel? Lüfterrad mit Ratsche und Nuß (Größe)?
>
> -Worauf ist sonst noch zu achten?
Schau dir mal die Kaufberatungen an (hier auf der Clubseite und auch bei id20.de
Ich persöhnlich würde auf folgendes achten:
Einspritzung / Motor: Druckdose (vorne an der Spritzwand) muss intaktes Harzsiegel auf der Einstellschraube haben. Falls die hin ist, hat ein 'Spezialist' dran geschraubt und damit die Werkeinstellung gehimmelt. Wenn da schon gefummelt wurde, heisst das meist nichts gutes für den Rest.
Alle Unterdruckschläche sollten weich und elastisch sein.
Die Kaltstartautomatik prüfen, indem Du den Schlauch am T-Stück oben neben dem Drosselklappenschalter abziehst und durchpustest - sollte kalt Durchgang haben. Heisst zwar noch nicht, dass er heiss zumacht, aber immerhin ist er nicht in der zu-Stellung blockiert. Funktionierender Ersatz ist selten, das Wachselement lässt sich aber austauschen für relativ kleines Geld.
In den Ausgleichsbehälter der Kühlung schauen. Kühlflüssigkeit ist ein Plus, nur Wasser oder gar nix ein Minus.
Der Motor wird wahrscheinlich auf der linken Seite vor Öl triefen. Das sind die O-Ringe vom Ölkühler. Pfennigartikel, aber ne Menge Arbeit.
Die kleinen O-Ringe an den diversen Hydraulikplatten rinnen auch gerne, vorallem wenn sie nach Jahren wieder unter Druck kommen.
Gleiches gilt für die Lenkung, die gerne aufs Getriebe pisst. Guter Ersatz teuer.
Getriebe ist unproblematisch, ausser es wurde undicht und ohne Öl gefahren. Dann geht als erstes das Tellerrad über den Jordan. Zu erkennen an Spänen an der Ölablassschraube.
Antriebswellen werden gerne lose, Samstag-Nachmittagsjob, wieder festziehen. Die Schwingarmaufnahmen an den Radnaben schlagen gerne aus, mit Hebeleisen auf Spiel prüfen, gleiches für Umlenkhebel der Spurstangen. Die Schwingarmlager selber können Raststufen aufweisen, am besten aufbocken und Rad auf und ab bewegen. Der Stabi hält dagegen, aber man fühlt schon ob sich die Arme frei bewegen lassen.
Achte auf gleichmässig abgefahrene Reifen. Vorne beide aussen abgenutzt: zuviel Vorspur, innen beide abgeleiert: zuwenig Vorspur. Lässt sich einstellen. Falls es einseitig ist, kann die Ursache auch hinten liegen, da lässt sich aber nix einstellen.
Karosserie:
Auf gleichmässige Spaltmasse achten. Die sind in der Regel riesig (z.T. 1cm) aber sie sollten gleichmässig sein. Türen sollen sich leicht schliessen lassen, die vorderen sollen selbstständig schliessen wenn man sie aus etwa 15cm Abstand loslässt, hinten muss man etwas mehr hauen.
Rost: Im Kofferaum das Winkelblech der Hinterachsabdeckung abschrauben (8er Nuss) Wenns da drunter rot ist wirds richtig teuer. Manche sagen: wegschmeissen.
Ansonsten beliebt: Vordere Kotflügel, das aufgedoppelte Blech innen zwischen Frontscheinwerfer und Blinker, vordere Kotflügel unten im Bereich der A-Säulen, Dachrahmen, Türunterseiten (Bläschen = neues Türblech fällig), Schweller, Fussraum vorne, Schwingenaufname hinten, Regenrinne Kofferraum, Tankeinfüllblech, Kofferraumboden...
Die Liste ist sicher nicht abschliessend. Die Autos haben halt Ihr Alter.
Lass Dich deshalb aber nicht entmutigen, ordentlich durchrepariert sind die sehr zuverlässig und haltbar.
Gruss
Chris
> Hab bis jetzt "nur" 2CV und MINI repariert!
> Daher mit unserem aller geliebten Rost meine
> Erfahrungen schon gesammelt!
>
> Hoffe auf göttlichen Beistand und schlüssige
> Antworten.
>
> Mit hydraulischen Grüßen
>
> Pierre
>
>
