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Guten Morgen!
Mal völlig abseits aller göttlicher Themen:
Nachdem ich gerade eine ferngesteuerte Titanic in M 1:87 baue, habe ich mir, um es gut hinzukriegen, alle greifbare Literatur dazu geholt, und etwas Interessantes entdeckt!
Nachdem das Steuerruder der sog. Olympic-Klasse (Olympic, Titanic, Britannic) über 100 Tonnen schwer war, konnte es logischerdings nur per hydraulischer Servolenkung bewegt werden (damals nannte man das: Telemotor).
Dazu gab es im Heck des Schiffs zwei Dreizylinder-Dampfmaschinen (jede für sich mit knapp vier Metern Höhe schon gross genug, um eine respektable Hauptmaschine eines mittelgrossen Frachters sein zu können), die über ein mehrfach untersetztes Getriebe das Ruderblatt bewegten. In den *richtigen* Fachbüchern ist das genauestens beschrieben und mit Originalfotos und Konstruktionsplänen belegt.
Es ist dabei ausdrücklich von "Citroën-wheels" die Rede und das Foto zeigt es auch.
Nachdem hier wohl jeder weiss, was es mit dem Markenzeichen "Doppelwinkel" auf sich hat, aber vermutlich noch kaum einer so etwas je gesehen hat, hänge ich mal ein Bild an. Es zeigt die Getriebezahnräder der Olympic, das erste Schiff von drei fast baugleichen, fuhr bis 1934 und wurde 1935 verschrottet. Wie das mit den Schwesterschiffen Titanic und Britannic ausging, ist ja bekannt.

Sorry für das nicht-Auto-bezogene Thema, aber ich dachte, es könnte Citroën-Fanatiker evtl. interessieren. Wem es nicht gefällt, der darf das Thema einfach wegklicken oder mir wieder *ausgesprochen nette* PN's schicken mit der Bemerkung, es wäre besser für alle, ich würde hier nie mehr was schreiben.
Hat mich auch einige Überwindung gekostet, mich zu trauen, das hier zu schreiben. Aber ich bin immer noch ein positiv denkender Mensch, und wenn es jemanden gibt (und wenn es nur einer ist), den dieser Beitrag freut, dann ist es schon in Ordnung.
Grüsse
Stefan (ohne DS)

... mich freut´s; danke!

Schön, von dir wieder einmal ein Lebenszeichen zu erhalten; schön, dass du von Zeit zu Zeit wieder im Forum vorbeikommst.
Nun, im Grunde tun wir ja eh dasselbe - ob nun im Maßstab 1:87 oder 1:1
lg

Ich vermute, daß Ulrich Knaack etwas Erhellendes zum Thema "Citroën ganz früh" dazusteuern könnte.

Na Ulrich, wie wärs...?

Moin!

Sehr interessant...

...hannes schrieb:
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> Nun, im Grunde tun wir ja eh dasselbe - ob nun im
> Maßstab 1:87 oder 1:1

Ja wie, Hannes,

Du baust eine Titanic im Maßstab 1:1 auf?

nice !

fands interessant .. gehen die diversen Citroën museen dieses thema eigentlich auch detailliert an oder liegt da der fokus wegen der zielgruppe lediglich auf automobilen? war noch nie in einem ..

Hallo Stefan,
vielen Dank für den Beitrag.
Ich kenne die "Citroën- Pfeilverzahnung" von älteren Großverzahnungen im Schiffantrieb- und Großmaschinenbau und habe mich beruflich damit intensiv beschäftigt.
So etwas wurde normalerweise immer als zwei zueinander versetzte Verzahnungen gebaut (also "Citroën-Winkel"). Ziel war es, selbst zentrierende und hochgenaue Verzahnungen herzustellen, die sich (aufgrund der Geometrie und den damals verwendeten vergüteten Stählen) nur mittels Fingerfräsern herstellen ließ. Unglaublich teuer und aufwändig, weil die Bearbeitung ewig dauerte. So ein Zahnrad als "Doppelwinkel" wie bei den englischen Passagierschiffen auszuführen, ist fertigungstechnisch eine unglaubliche Leistung, ich habe so etwas noch nie gesehen.
Heute gibt es "Pfeilverzahnungen" nicht mehr, weil
a) Verzahnungen heute praktisch immer einsatzgehärtet und geschliffen werden und man mit der Schleifscheibe nicht mehr in die Spitze der Pfeilverahnung kommt.
b) die geschliffenen Verzahnungen natürlich um Größenordnungen genauer zu fertigen sind als die Pfeilverzahnungen mit den Fingerfräsern.
c) Einsatzgehärtete Verzahnungen nur noch einen Bruchteil der Größe einer vergüteten Pfeilverzahnung aufweisen.
Umso schöner, hier noch mal eine fertigungstechnische Großtat zu sehen, die man vor genau 100 Jahren imstande war, herzustellen.

Ich sehe heute hin und wieder in Entwicklungsländern noch mal große Rohrmühlenantriebe, die -wenn sie mehr als 40 Jahre alt sind- noch manchmal als Pfeilverzahnungen ausgeführt sind. Ich bin jedes Mal beeindruckt.

Der Getriebebauer Citroën existiert heute noch unter dem Namen CMD und gehört meines Wissens seit kurzem zur Ferry-Capitain- Gruppe und baut noch immer Großantriebe für die Zementindustrie.
Viele Grüße
Sebastian

Hallo allerseits,

wer mal nach Darmstadt kommt, sollte mal bei der dortigen TU vorbeischauen, da steht so ein Zahnrad vor dem Eingang.

Gruß
Juergen G

MenrathU schrieb:
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> ...hannes schrieb:
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> > Nun, im Grunde tun wir ja eh dasselbe - ob
> nun im
> > Maßstab 1:87 oder 1:1
>
> Ja wie, Hannes,
>
> Du baust eine Titanic im Maßstab 1:1 auf?
>

Nein, Titanic heißt mein 1:1- Modell zwar nicht, wiegt jedoch ihre Passagiere ebenso sanft durch Sturm und Wind. Man kann sehr schön die Rettungsreifen in der Dimension 125/400 sehen, ein fünfter ist auch noch an Bord...
PS: Bausätze dafür sucht man im Laden vergeblich, mit viel Glück findet man das benötigte Grundmaterial aber in gut abgelegenem Zustand in einer staubigen Scheune.
lg