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Hallo Veteranenscheune und alle anderen Schweber und Schrauber,

Im Batteriethema war das Foto von Torstens ie Motorraum.

Wenn Torstens ie 73 noch original ist, hätte ich gerne ein Foto von oben auf die Schläuche der Einspritzanlage, weil ich bei meinem Modell (gleiches Baujahr) den Eindruck habe, daß da an einigen Stellen verschlimmbessert wurde.
Falls jemand anders ein Foto hat, wäre das auch toll. Auf meinen Schläuchen sind noch kleine Ziffern von 1- 5. Leider dockt z.B. Nr 3 bei Nr 5 an?!
Bis auf gelegentliches Hüstchen läuft Madame aber und beschleunigt auch sauber.

Falls es zufällig noch eine Kopie oder Link zu der Bosch Ersatzteilliste, die zu diesem Baujahr und Steuergerät Bosch 0280000047 gehören, gibt, wäre das Spitze. In meinen Handbüchern ist leider bei BJ. 72 Schluß und die Reparaturanleitungen vom Franzosen enden leider bei DS 21.

Im Voraus herzlichen Dank.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

ID23

Hallo Hans
Hast Du die Bosch Kundendienstanleitung für die D-Jetronic? Falls nein kann ich dir die Liste einscannen und zukommen lassen.
Da ist die 23er gelistet.
Gruss
Chris

Hallo Chris

das wäre super, weil meine Liste in 72 endet. Bräuchte auch nur den Teil für das Steuergerät ......047, BJ 73, 23 i.e..
Im Voraus herzlichen Dank.

Hans

Hallo Hans
Du hast PN.
Gruss
Chris

hgk schrieb:
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> Auf meinen Schläuchen sind noch kleine
> Ziffern von 1- 5. Leider dockt z.B. Nr 3 bei Nr 5
> an?!
> Bis auf gelegentliches Hüstchen läuft Madame aber
> und beschleunigt auch sauber.

Moin Hans,

falls Du mit Schläuchen nicht die Zündkabel meinen solltest, bei denen sehr wohl eine eindeutige Zuordnung zu den Zylindern erfordelrich ist, spielt das keine Rolle, da bei der D-Jetronic alle vier Ventile synchron getaktet werden.

Moin Uwe,

ich meine schon die Unterdruckschläuche,
beim Tausch der Zündkabel würde der Motor wohl auch garnicht laufen...
.. obwohl, 5 Zylinder hätte ich schon gerne.

Spaß beiseite, aber meine Schläuche sind schon sehr knickerisch und unorthodox verlegt. Wenn der für die Kurbelgehäuseentlüftung vielleicht mit dem Druckfühler vertauscht ist, oder ein falscher Schlauch drauf ist oder ....

Ist ja schon komisch, wenn bei der Elektrik immer gleiche Ziffern verbunden sind und bei den Luftschläuchen plötzlich 3 auf 5 und 2 auf 4 stößt. Und beim 23 ie sinds auch deutlich mehr als beim 21 ie.

Deshalb, wer ein richtig gut erkennbares Foto von oben oder leicht seitlich von beiden Seiten auf den Motor hat, bitte veröffentlichen.
Bei den Citronet-Bildern stecken die Schläuche leider nicht drauf!

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo Tomsail,

vielen Dank für Fotos.
Aber leider ist das auch noch eine frühere (oder spätere) Ausführung.
habe mal ein paar Fotos beigefügt, wie es jetzt aussieht. Da sind deutlich mehr Verbindungen und auch ein paar enge Knicke (wenns nur um die Druckverteilung für die Messung geht, stören die sicher nicht, wenn da Luft gefördert wird, schon)

Um Anmerkungen vorzubeugen. Das Tesafilm stammt von mir, um an einigen brösilig aussehenden Stellen mal provisorisch die Dichtigkeit sicherzustellen (Nichts hält länger als ein Provisorium ...).
Bevor ich neue Schläuche raufmache würde ich doch zu gerne wissen, wie es richtig aussehen muß.

Wer also einen ie hat, der ungefähr so aussieht (nur originaler) bitte Foto mailen.
Beim Fotographieren hilft übrigens das Werkzeug Haube (Foto 3, danke Dieter) bis Windstärke 2 sehr.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hier noch das 3 Foto. Hatte 101 kB, mußte ich erst auf 95 verkleinern.

Hallo Hans,

ich glaube, der Sache auf der Spur zu sein. Kannst Du noch ein Foto von dem kleinen "Regler" vor dem Drosselklappenschalter einstellen. Zu diesem "Regler" führt ein Unterdruck-Anschluss hin. Dann ein Ansaugluftschlauch, kommend vom Luftfilter. Dann lauft ein Schlauch weiter zum Anschluss nach der Drosselklappe.

Vermutlich regelt der Ansaugunterdruck die Luftzufuhr nach der Drosselklappe und der Leerlaufeinstellschraube. Der Wert des Unterdruckes hat also Einfluss auf den Leerlauf.
Die Leerlaufeinstellschraube ist ein Bypass zur Drosselklappe. Der Kaltluftschieber ist wiederum ein parallel geschalteter Bypass zum Bypass. Und dieser ominöse "Regler" ist nochmals parallel geschaltet. Wäre eine Halbautomatik vorhanden, gäbe es einen 4. Bypass.

Alle haben Eines gemeinsam: sie nehmen Einfluss auf die Leerlaufdrehzahl. Sei es eine N-Erhöhung beim Kaltstart, ein beschleunigter (erhöhter) Leerlauf beim HA oder eine generelle Leerlaufeinstellung für den warmen Motor.

Erst ein weiteres Foto würde mir Gewissheit geben. Und der Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung muss(!) unterhalb der Ansaugspinne sein. Hier nicht sichtbar. Sonst hat das Ganze evt. mit erhöhten Abgasbestimmungen zu tun.

HUF