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hallo alle!

bin gerade dabei meinen motor zusammenzubauen und habe vorhin den kupplungskorrektor angeschraubt.
fühlstift rein, festgezogen und dann...mhhh
der vergaser stellt nichtmehr komplett zurück!!

gut, das rückstellmoment des vergasers ist nach ausbuchsen nichtmehr ganz so stark wie vorher.... aber er geht von alleine doch sicher zu.

nun hab ich erstmal versucht den korrektor auszurichten...mit wenig erfolg.
beim weiteren rumforschen endteckte ich, dass der korrektor einen "hartpunkt" um die fühlstiftstellung herum hat.
nun ist der korrektor das einzige teil der hydraulik was ich nicht zerlegt habe....
ich begann also mit dem zerlegen...so komplett. habe nun ein korrektorpuzzle aus dem ich herauslesen kann, dass der "hartpunkt" anscheinend so sein soll, da sich eine art kerbe auf dem nocken befindet.

hier: read.php?1,862,891

meint einer, dass wenn ein hartpunkt zu spüren ist, dass dann der korrektor hinüber sei.

mhhh...
wie sind eure erfahungen mit dem kupplungskorrektor....hartpunkt, oder nicht?

bin gespannt.

grüße
thomas

Hallo Thomas,

den Hartpunkt kenne ich von beiden Kupplungskorrektoren, die ich ueberholt habe.
Ich hatte das auf Verschleiss am Nocken geschoben, jedenfalls hatte das in beiden Faellen keine Auswirkung auf die Funktion der Korrektoren.
Du schreibst, Du baust den Motor zusammen. Das heisst, Du hast Vergaser und Korrektor verbunden, die Drosselklappenbetaetigung ueber das Gasgestaenge aber nicht? Erst mit der Kraft der Federn in dieser Betaetigung wird die Drosselklappe wieder kraftvoll in die Leerlaufposition gezogen!
Aus Unwissen darueber habe ich - wie Du jetzt - ueberhaupt erst angefangen, Kupplungskorrektoren zu zerlegen/ueberholen, um vermeintliche Schwergaengigkeit zu beseitigen...
Gruss,

Tom

Thomas Held schrieb:
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> Hallo Thomas,
>
> Du hast Vergaser und Korrektor verbunden,
> die Drosselklappenbetaetigung ueber das
> Gasgestaenge aber nicht? Erst mit der Kraft der
> Federn in dieser Betaetigung wird die
> Drosselklappe wieder kraftvoll in die
> Leerlaufposition gezogen!
> Aus Unwissen darueber habe ich - wie Du jetzt -
> ueberhaupt erst angefangen, Kupplungskorrektoren
> zu zerlegen/ueberholen, um vermeintliche
> Schwergaengigkeit zu beseitigen...
> Gruss,
>
> Tom

hallo tom,

na prima!
genau so ist es!
da hab ich mich ja wieder schön hinterdacht!
habe natürlich nun das komplette korrektor-puzzle da liegen.
incl. verstellter exzenter hebelanschlagwelle.
hab ich da ne chance das jemals wieder eingestellt zu bekommen?

grüße
thomas

tomsail schrieb:

> hallo tom,
>
> na prima!
> genau so ist es!
> da hab ich mich ja wieder schön hinterdacht!
> habe natürlich nun das komplette korrektor-puzzle
> da liegen.
> incl. verstellter exzenter hebelanschlagwelle.
> hab ich da ne chance das jemals wieder eingestellt
> zu bekommen?

Auf jeden Fall! Und zwar mit der genialen Anleitung von Juergen Peters aus der HP.
Solltest Du das entsprechende Heft nicht haben, kann ich Dir den Artikel auch kopieren (Club-Mitglied bist Du ja wohl...?), der ist naemlich noch nicht auf der Archiv-DVD, meine ich.
Gruss,

Tom

Der Kupplungskorrektor verhindert Vollgas bei ausgekuppeltem Getriebe / Getriebe im Leerlauf.
Das Schließen der Drosselklappen sollte er auf keinen Fall behindern.

salut Thomas,
kannst du evtl. den Artikel auch scannen?
Wenn ja, wuerde ich dich bitten mir ihn dann als
pm zu zu schicken
danke im Voraus
Juergen