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Hallo zusammen,#

melde mich zurück aus dem Frankreichurlaub. DS hab ich genau drei gesehen, den einen, nicht wirklich brauchbaren habe ich als Foto angehängt, die anderen sah ich lediglich aus der Ferne. Ein tolles Privatmuseum gabs noch zu bestaunen, hab noch nie so einen Sammelwütigen Zeitgenossen getroffen. Dann hab ich heute an meinem letzten Urlaubstag voller Freude und Tetendrang noch die Hydraulikpumpe zerlegt (vorher noch ein Abdrückwerkzeug fürs Gehäuse hergestellt) und musste leider feststellen dass das vordere Lager unwiederbringlich hinüber ist. Ich vermute so wird es mir noch öfters gehen mit meinen roten Hydraulikteilen. Mal sehen ob ich in Lipsheim eine andere Pumpe auftreiben kann, das Lager ist laut Forumsrecherche wohl nicht mehr erhältlich.

Gruß
Stefan Sikeler
(der nach dem Rostschutztest immer noch nicht sicher weiß war er machen soll)

Morgen Stefan,

hoffe du hast dich gut erholt.
Magst du vll. mal ein Foto deines selbst gebauten abziehwekzeugs einstellen? Wollte am WE ebenfalls meine HD Pumpe zerlegen. Die Halteklammern und das Aufpresswerzeug, zum wieder einbau, habe ich schon organisiert, nun fehlt mir noch eine zündende Idee für den Abzieher.

Hast du Rostschutztechnisch schon mal über eine Kombination aus Fluid und Fett nachgedacht. Denn das eine hat gute konservierungseigenschaften für die Pfalze und zB. MS Fett hat gute flächenschutz Eigenschaften.

Grüße
Florian

hallo stefan,
eine fahrbereite verwandte der roten ds habe ich vor ein paar jahren in 84400 apt gesehen.dort war sie grün und warb für eine querfeldeinveranstaltung.statt tank gabs nur einen plastikkanister der mit spannband am boden befestigt war.
woher stammt deine aufnahme?
gruss
wolfgang

Hallo,
@Florian, ich füge noch 2 Bilder des Werkzeuges an. Ich hab eigentlich nur ein Stück Eisenrohr mit Innendurchmesser 100mm auf der Drehbank plangedreht und einen Ausschnitt für den Pumpenhalter ausgeschnitten. Da der Durchmesser ca. 97mm haben sollte hab ich noch einen Schnitt gemacht, das Rohr mit einer Ratschengurte wieder zugezogen und verschweißt. Die Spindel hab ich mir erspart, hab mit der Hülse und gezielten Schlägen mit dem Messingfäustel den Deckel problemlos und unbeschädigt abbekommen.
Wegen der Versiegelung hab ich mich entschieden zuerst ein Wachs zu verwenden, ich möchte erst 1-2 Jahre nach der Restaurierung mit Fett (vermutlich Fluid) nacharbeiten. Da mein Favorit Teroson offensichtlich versagt, werde ich wohl das Holtsprodukt bei ATU holen.
@Wolfgang, ich weiß nicht mehr genau wo ich das Foto geschossen habe, es war auf der Strecke von Dinan nach Carnac, eher noch im nördlicheren Bereich.

Gruß
Stefan

Hallo Scardale,

bzgl. Rostschutztest.

Nach dem Test ist vor dem Test...

Der Test sowie auch die anderen war mir zu pauschal.

Nur Sanders rein war früher immer der Sieger, habe aber selbst in den Falzen schlechte Erfahrungen gemacht. Und Schweller aufgeflext, es war nie richtig vorgedrungen. Mit nur Sanders würde ich das Auto in der Kabine erwärmen über mehrere Stunden, damit das Zeug vordringt (was es dann aber später möglicherweise nicht mehr fortsetzt).

Die besten Erfahrungen habe ich mit Kombibehandlung.

Ich schwöre auf FF A als Erstbehandlung, dann als Zweitbehandlung nach einiger Zeit FF AR und danach FF B oder was festeres, gerne auch Sander, mit Dinol hatte ich früher auch gute Erfahrungen.

Hängt mit Sicherheit auch etwas vom Zustand ab. Wenn mit "Patina", dann würde ich auf jeden Fall erst was dünnflüssigeres nehmen.

Gruß

klapproth

Hallo,
ich arbeite derzeit auch ausschließlich mit Fluid (/8, Alltagsfahrzeuge) / ich möchte jedoch dem restaurierten Chassis zuerst Wachs einblasen, damit ich nicht immer mit dem Fettgesapper in Berührung komme und sich der Dreck während der Restauration nicht überall absetzt. Ich habe keine Bedenken, da das Chassis restauriert und die Hohlräume bereits mit Brantho geflutet sind. Später erfolgt wie gesagt das Fluid. Nicht vergessen, dass der test mit extremer Salzwasserbehandlung erfolgte und wir unsere Göttinnen meist im Winter nicht bewegen.

Gruß
Stefan

Morgen zusammen!
Jetzt muss ich auch mal meinen Senf dazu abgeben. Anfangs war ich überzeugt von Fluidfilm. Ich habe unter anderem meinen CX und den R4 meiner Freundin mit "A" geflutet und war sehr von der phänomenalen Kriechwirkung überrascht. In den Schweller gesprüht und schon nach ein paar Minuten wurde der äußere Schwellerfalz und der darauf befindliche Unterbodenschutz feucht. Skeptisch wurde ich, als ich mal nach einer Einstreichaktion ein Glas FF A im Freien habe stehen lassen. Nachts hat es geregnet. Am nächsten Tag war mein Glas ein bisschen voller und es war ganz klar zu erkennen, dass FF A und Wasser eine Emulsion eingegangen sind. Nicht gut!
Dieser Eindruck hat sich auch an unseren beiden Autos bestätigt. FFA ist auf Flächen komplett weg, nur in den Hohlräumen ist es noch da. Aber von den verarbeiteten Mengen keine Spur mehr.
Ich hatte allerdings schon damals die Absicht mit einem geeigneten Fett als 2. Komponente nach zu arbeiten. Quasi FF A in die Falze und schwer zugänglich Stellen einziehen lassen und anschließend mit Fett versiegeln. Wachs will ich wegen dem schlechten Nachfließen und den Trocknungsrissen nach Verlust der Lösungsmittel nicht.
Allerdings hat mich z.B. Sanders auch noch nicht überzeugt, da ich schon mal einen DS-Schweller richten musste, der mit Sanders versiegelt war. Nach dem Aufflexen des Schwellers fand ich eine Menge Sanders Fett und darunter Wasser und Rost. Das Fett konnte ich mit einem Stück Blech ähnlich wie einen Kuchen herausheben. Das Fett machte den Eindruck, als wollte es mit der ganzen Sache nichts zu tun haben
Aber in Ernst, ich denke bei DS-Schwellern ist Sanders problematisch, weil hier wirklich nie Sonne hinkommt und das Zeug dann einfach nicht nachkriecht.

Naja, so lange ich nichts besseres weiß, werde ich wohl regelmäßig mit FF A nachsprühen.

Ein Bekannter sprüht seine Autos mit gebrauchtem LHM ein, weil er meint, dass er selten Rosten an LHM-feuchten Stellen bei DSen gefunden hat. Wäre doch auch ne Überlegung wert

Viele Grüße

Joe

Hallo Joe,

jetzt werde ich wieder nachdenklich. Ich hab bei meiner Überlegung übersehen, dass das eingebrachte Wachse evtl. die Falze verschließt und somit später eingebrachtes Fluid dort nicht nachfließen kann. Gibts dann bei einem Stehfalz Feuchtigkeit von unten und oben ist wegen dem Wachs versiegelt, dann kann doch wieder der Rost die Schlacht gewinnen. Also vielleicht doch eher Fluid und dafür regelmässig? Oder das Waxoyl von Hammerite, immerhin Platz 3 des Tests, obwohl ich jetzt nicht verstanden habe ob es ein Wachs oder ein Fett sein soll.

Gruß
Stefan
(ich denke man sieht sich in Lipsheim, kannst mir ja ne Hydraulikpumpe verkaufen)

Schweller mit Heissluftföhn "bearbeiten bis das Fett unten rausläuft?

Hallo,
ich habe meine ID Ende Juli mit Mike Sanders behandelt. Danach kam der Test von Oldtimer-Markt. Darauf war ich natürlich sehr gespannt. Nun kann ich das Testergebnis nicht mit meiner immerhin 20 jährigen Erfahrung in Einklang bringen. Nach meiner Erfahrung verteilt sich Mike Sanders auch auf lackierten Flächen sehr gut. Nach der Versiegelung gab es einen Tropfen an dem Türkontaktschalter. Hierüber wird ja die A-Säule konserviert. Nach nun gut 6 Wochen ist der Tropfen nicht mehr zu sehen, aber ein etwa 15 cm großer Fettfleck. Allerdings habe ich meinen Wagen in dieser Zeit mehrfach in der prallen Sonne geparkt, was dazu führte, dass das Fett überall tropfte. Die Innentemperatur lag dabei oft über 80 Grad.
Ich glaub mal, der Föhn schafft das nicht...

Grüße Michael