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Hallo,

die Prozedur gemäß Handbuch ist bekannt. Die erfolgt ja bei "getretener" also ausgerückter Kupplung. Diese Variante lässt aber doch einen gewissen "Gestaltungsspielraum", jeder hat da ein anderes Gefühl.

Gibt es eigentlich eine Gegenprobe, also bei eingerückter Kupplung?

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

bei geschlossener Kupplung muß am Kuplungshebel Spiel spürbar sein, das ergibt sich aber aus der Einstellung am anderen Ende des Wegs, üblich ist etwa 1cm Spiel.
Für die gute Funktion soltte die offene Kupplung so eingestellt werden, dass sie gerade eben trennt. Üblicherweise stelle ich sie so ein das das Getriebe bei Einlegen des Rückwärtsgang so gerde eben nicht kracht.

Hallo Jürgen,

vielen Dank für die Rückmeldung! Werde ich mal nachprüfen.

Ich stelle immer gemäß Handbuch ein. Die Vorgehensweise mit dem "krachenden Rückwärtsgang" habe ich hier schon mehrfach gelesen.
Heisst das tatsächlich das die 14er-Schraube nur so weit wieder reingedreht wird das es eben nicht mehr kracht? Also die im Handbuch beschrieben 1,5 bzw 2 Umdrehungen nicht mehr angewendet (reingeschraubt) werden müssen?

lg
Thomas

Hallo Thomas,

ja, die anderthalb bis zwei Umdrehungen entfallen dann. Ich gehe nur noch nach der Peters-Methode vor, alledings finde ich den Uebergang Krachen-Nichtkrachen nicht so ganz einfach zu unterscheiden, wenn Motor, Kupplungszylinder, Schaltblock etc. dabei auch noch zur Geraeuschkulisse beitragen...
Gruss,

Tom

Vielen Dank für die zahlreichen Rückmeldungen!
Wie ich schon befürchtet habe führen die unterschiedlichen Methoden zu unterschiedlichen Ergebnissen. Und keines davon kann mich restlos überzeugen.

Natürlich arbeite ich immer die ganze Prozedur des WHB ab, dennoch: mal gefällt das Anfahrverhalten nicht, mal das schalten während der Fahrt, mal das Anhalten nicht....
zum kot***

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

erstmal ist dies vielleicht zum Verständnis des Gesamtsystems hilfreich:

read.php?1,8154,8187#msg-8187
read.php?1,8154,8187#msg-8270


... dann das zur Einstellung des Kupplungsspiel - habe damit bisher die besten Erfahrungen:

read.php?1,8154,page=2#msg-9258

Hallo Thomas,

die Gegenprobe ist ja auch bei der Grundeinstellung beschrieben: Bei eingerückter Kupplung muss der Betätigungshebel fühlbares Spiel aufweisen. Wenn sich die Kupplung partout nicht vernünftig einstellen lassen will, könnte evtl. auch ein Problem im Kupplungsnehmerzylinder vorliegen: Da ist bei einigen Autos eine Feder drin, und ich erinnere mich , dass hier mal jemand das Problem hatte, dass diese Feder gebrochen war und das führte zu merkwürdigen Störungen.

Grüsse
Robert

Noch einmal vielen Dank für die Rückmeldungen!

@patric
"Natürlich" habe ich die entsprechenden Einträge hier im Forum mehrfach gelesen und verdaut. Es ist einfach diese Gradwanderung des "Fühlens" wann die Kupplung schleift. Da ist gut eine Umdrehung "Spielraum" drin, und das sind Welten!

@Robert
Der Zylinder ist ein AT-Teil. Angeblich passend zur verbauten, neuen, Kupplung.
Vielleicht sollte ich den noch einmal ausbauen und prüfen?!

Gruß
Thomas

ThomasT schrieb:

> @Robert
> Der Zylinder ist ein AT-Teil. Angeblich passend
> zur verbauten, neuen, Kupplung.
> Vielleicht sollte ich den noch einmal ausbauen und
> prüfen?!

Zumindest handelt es sich dann um die spaete Version mit Feder, von der Robert sprach...
Gruss,

Tom