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Hallo allerseits,
nachdem ich am Sonntag bei einem Oldtimercorso mitgefahren bin und Madame nahe an den roten Bereich rankam (blieb aber noch drunter) hab ich gestern Nacht mal den Elektrolüfter angeschaut.
Und siehe da. Lüfter war gar nicht angeschlossen. Nur der Geber am Kühler unten hatte Masse aber kein Plus.
Anbei eine Zeichnung wie ich es gerne machen würde.

Kommentar dazu? Richtig gedacht? Ich möchte auch manuell zuschalten können, deshalb der blaue (nicht originale) Pfad zusätzlich.

Wie genau ist eigentlich die Temperaturanzeige? Ab wann wird´s gefährlich?

Es ist eine DS23 HA.

Und (gefühlt) meiner Meinung nach leistungschwächer als sie richtig heiß war.

Viele grüße
marin

Das sieht gut aus würde jedoch + nach dem Zünschloss abnehmen sonst läuft der auch im Stand falls vergessen wurde den Schalter auszuschalten.
Der Geber (Thermoschalter ) hat kein + der schaltet nur Masse durch denke zwar das du das meintest ist aber etwas verwirrend geschrieben.

Marin schrieb:
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> Hallo allerseits,
> nachdem ich am Sonntag bei einem Oldtimercorso
> mitgefahren bin und Madame nahe an den roten
> Bereich rankam (blieb aber noch drunter) hab ich
> gestern Nacht mal den Elektrolüfter angeschaut.
> Und siehe da. Lüfter war gar nicht angeschlossen.
> Nur der Geber am Kühler unten hatte Masse aber
> kein Plus.

Der bekommt auch kein Plus, sondern die Masseseite des Luefters...
Wenn ich aber Deine Zeichnung sehe, denke ich, so meintest Du das auch.

> Anbei eine Zeichnung wie ich es gerne machen
> würde.
>
> Kommentar dazu? Richtig gedacht? Ich möchte auch
> manuell zuschalten können, deshalb der blaue
> (nicht originale) Pfad zusätzlich.

Ja, das ist richtig so.

> Wie genau ist eigentlich die Temperaturanzeige? Ab
> wann wird´s gefährlich?

Bei den Anzeigen, die Juergen Peters mal durchgemessen hat, liegt der Anfang des roten Bereiches bei etwa 102 Grad. Das ist genau die gleiche Temperatur, bei der mein Warnschalter im Zylinderkopf die rote Lampe ausloest. Ob das der nominellen Alarmtemperatur entspricht, weiss ich nicht genau.
Da die 23er (und auch 21 i.e.?) ueber ein Kuehlsystem mit hoeherem Druck verfuegen als die uebrigen Modelle (etwa 500 zu 300 mbar), sieden die Kuehlfluessigkeiten (bei gleichem Wasser-Frostschutz-Gemisch) auch bei unterschiedlichen Temperaturen. Ob man dem mit unterschiedlichen Temperaturanzeigen Rechnung getragen hat, weiss ich nicht. (Nach der Betrachtung einiger Anzeigen meine ich, dass es welche mit leicht nach oben verschobener Skala gibt - das kann durch den leicht geneigten Einbau der Rundinstrumente-Einheit aber auch taeuschen...!)

Allgemein herrscht (hier) wohl die Auffassung, dass, solange der rote Bereich nicht erreicht wird, alles in Ordnung ist, auch wenn im Sommer durchweg im oberen weissen Bereich gefahren wird, bei Autobahnfahrt wohl eher an der oberen Grenze. Und wenn dann ein Stau kommt...

Gruss,

Tom

Hi,

an unserer Madame ist dem Lüfter ein Relais vorgeschaltet das durch Zündplus (15) gesteuert wird.

Der Lüfter und das thermoschalter sind OK.

Der Lüfter ist allerdings auch nach 60 minuten 170 km/h bei 25+ grad auf der Autobahn ( mit 4 Personen und gepäck ) noch nie angegangen. die Temperatur hat sich unterhalb des Roten bereichs eingependelt und wurde auch gehalten.

Gruß

Detlef

Weiß jemand wie hoch der Druck in dem Kühlsystem sein darf?

Ich hab das system mal abgedrückt bis 1,5 Bar. Ich denke das dürfte genug sein. Habe aber keine info über den max Druck gefunden.

Gruß

Detlef

Auf jeden Fall ein Relais einsetzen!

Ganz kurz:

Josef angerufen, mündlich den Plan durchgegangen, alles angeschlossen - funzt !!!

An Klemme 15, also Schaltplus.

Mit der Möglichkeit, manuell zuzuschalten.

Irgendwie beruhigender nun - schade, daß ich nicht fahren kann.

Viele Grüße an alle und Danke für die tips

Marin