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Hallo,
Nachdem ich den statischen Zündzeitpunkt eingestellt habe, (Prüflampe leuchtet bei OT auf!) kommt es manchmal vor, dass nach dem Abstellen des
Motors, dieser noch einige Umdrehungen durchführt!
Da vor der Zündeinstellung dies nicht der Fall war, möchte ich Euch fragen, ob man den Zeitpunkt (statisch) kurz vor OT einstellen sollte? Leider keine
Skala an der Wasserpumpe vorhanden.
Vielen Dank
eriche

Hallo,

da das Abschalten des Motors ja durch Abschalten der Zündung erfolgt, sollte der Zündzeitpunkt (egal, ob richtig oder falsch) keinen Einfluß auf das Nachlaufen haben.
Kann es evt. sein, daß es nur zufällig zeitlich zusammen gefallen ist?
Z. B. "schlechteren" Sprit getankt?
Bei mir ist es z. B. so, daß meine DS mit Super Bleifrei der einen Tankstelle (reproduzierbar) nachläuft, ich also "Plus" tanken muß, bei einer anderen nicht.

Es scheint, als sei "Super Bleifrei" bzgl. Klopffestigkeit grenzwertig und der Sprit liegt je nach Hersteller und Toleranz mal im grünen und mal im roten Bereich (Bei gleichen Temperaturen).

Gruß,
Christoph

Sobald an meinem Motor der Leerlauf nur etwas zu hoch ist (d.h. >750 U/min (HA Bremse getreten)), läuft sie nach. Auch das ist reproduzierbar.

Gruß
Thomas

Zum rmitteln des statischen Zündzeitpunkts ist die Ermittlung des OT überflüssig.
Unterhalb der Lima gibt es im Kupplungsgehäuse des Getriebes eine Bohrung, in die passt ein Fühlstift 6mm (wie 2VC). Ein Helfer dreht den Motor langsam durch, bis der Stift in eine Nut in der Schwungscheibe einrastet. Das ist der statische Zündzeitpunkt (Stift SOFORT wieder entfernen). Einstellung des Zündzeitpunkts auf OT ist krass falsch.
Gelingt es nun, an der Riemenscheibe eine Markierung anzubringen (Papppfeil an Wapu und Kreidemarkierung an Scheibe), kann man den dynamischen Zündzeitpunkt mithilfe einer Stroboskoplampe mit Phasenverschiebung einstellen.

Hallo,

das Nachlaufen kann auch mit falschen Kerzen oder Ölkohle in den Brennräumen zusammenhängen.
"Nachdieseln" bzw. Glühzündung.

Zitat aus "wer-weiss-was.de"

Das Problem entsteht besonders bei
schlechtem Sprit (zu niedrige Oktanzahl),
verstellter oder defekter Zündung (zu
früh und damit zu heiß) und nach langen
Vollastfahrten. Begünstigt wird das ganze
durch Ablagerungen im Brennraum
(Ölkohle).

Gruss
Thomas

hallo Thomas,-
du könntest mit der Leerlaufdrehzahl recht haben!
Seit ich nämlich die Zündung eingestellt habe, läuft der Motor im Leerlauf auf ca. 1000 U/min.- Habe dies auch mit der Leerlaufdrehzahlschraube (am Gas-Gestänge) zu reduzieren versucht ist auch auf ca. 800 Touren abgefallen, jedoch klemmt dann in einer bestimmten Stelle das Gaspedal, sodass ich ihn wieder auf etwa 1000 einstellte! Mit welcher Schraube könnte ich am Vergaser die Leerlaufdrehzahl justieren?
gruss eriche

Hallo Eriche,
ich vermute, Du hast einen modernen Weber-Vergaser (ab Modelljahr 72 ?), bei dem in der Rückseite (Beifahrerseite, unter dem Luftschlauch vom Luftfilter) eine sehr dicke Schraube sehr steil schräg eingeschraubt ist. Hier wird die Leerlaufdrehzahl eingestellt.
Eine Verstellung der Anschlagschrauben der Drosselklappen ist seeehhr heikel.

Bei älteren Vergasern ohne diese Zweitluftschraube wird der Drosselklappenspalt der 1. Stufe auf ein bestimmtes Maß lt Werkstatthandbuch (2/100 ?) eingestellt, danach die Drehzahl an der Anschlagschraube der 2. Stufe.
Das klappt natürlich nur, wenn der Vergaser nicht durch ausgeschlagene Wellenlager und andere altersbedingte Unzulänglichkeiten undefiniert Luft zieht.

Womit Gerhard völlig Recht hat!
Die "Einstellschraube" der 1. Stufe, also die im Prinzip die Verlängerung des Gasgestänges, ist bei montiertem Vergaser ABSOLUT tabu. Deswegen klemmt es nun.
Ich würde den Vergaser ausbauen, prüfen und ggfls. gemäß Reparaturhandbuch justieren!
Das ist kein Hexenwerk und bringt richtig was!

Viel Erfolg
Kalle

eriche schrieb:
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> Habe dies auch mit der Leerlaufdrehzahlschraube
> (am Gas-Gestänge) zu reduzieren versucht ist auch
> auf ca. 800 Touren abgefallen, jedoch klemmt dann
> in einer bestimmten Stelle das Gaspedal.

jop, das war die schraube bei der im handbuch steht "NIE verstellen, ist ab werk eingestellt"
das (war) der drosselklappenspalt.

handbuch mit einstellanleitung gibts hier:
http://www.agua.nu/ds-files/tony-jackso ... %20Manual/

wenn du deinen leerlauf nur durch verringerung des drosselklappenspalts auf null herunterbekommst, dann ist das ein starkes indiz für falschluft durch drosselklappenwellen oder vergaserfuß.

ansonsten hat der gerhard schon alles gesagt.

grüße
thomas

Kalle schrieb:

> Die "Einstellschraube" der 1. Stufe, also die im
> Prinzip die Verlängerung des Gasgestänges, ist bei
> montiertem Vergaser ABSOLUT tabu. Deswegen klemmt
> es nun.

Hi,

wenn die Anschlagschraube der zweiten Vergaserstufe zwecks Leerlaufverringerung zu weit rausgedreht wird, klemmt eben diese zweite Klappe genauso gut, wie die erste es kann. Eventuell wurde eben doch nicht an der verbotenen ersten Anschlagschraube gedreht.
Gruss,

Tom