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Hallo,

Bevor das Getriebe vom Motor getrennt werden kann, sind die Befestigungschrauben am Kupplungsgehäuse zu lösen. Diese sind gemäss Handbuch mit einem Spezialwerkzeug herauszudrehen, welches ich nicht besitze. Ich versuchte eine handelsüblichen "Wasserpumpenzange" anzusetzen, rutsche aber immer ab. Könnt Ihr mir helfen, den richtigen Dreh herauszufinden?

Grüsse

Matthias

hallo matthias,

ja, evtl. geht es mit einer "gripzange". ist aber pfusch.

passendes werkzeug gibt es bei den einschlägigen teilehändlern:
http://www.ds-sassen.de/parts/werkh.htm

nennt sich Getriebe T-Schlüssel 1677-T

grüße
thomas

salut Matthias,
hatte vor kurzem das gleiche Problem. Ich habe es mit einer 8er Nuss, die ich mit Gewalt drauf gedrueckt habe, die beiden Schrauben zu loesen. Allerdings waren die Nuss und die Schrauben anschliesend gut fuer die Tonne. Wie Thomas schreibt......Pfusch.
Fuer zukuenftige Faelle habe ich dann aber normale Schrauben verwendet, denn diese ominoesen Dinger wurden anscheinend nur wenige Baujahre verwendet. Der Grund ist nicht ganz klar, nehme aber ab, es war eine Arbeitsbeschaffungsmassnahme fuer die Werkstaetten.
Gruss
Juergen

Hallo Juergen,

aehnlicher (gleicher?) Unfug befindet sich auch an der Klemmschelle der Lenksaeulenfeder, die mit einer mit beliebigem anderen Kopf versehenen M5-Schraube entsprechender Steigung genauso gut funktioniert...
Gruss,

Tom

ZITAT von vfltoni :

"denn diese ominoesen Dinger wurden anscheinend nur wenige Baujahre verwendet."

Definieren Sie "wenige Baujahre"...........

Im 56er HY sind die auch drin !

Vielleicht gab´s da einen Restbestand an Schrauben aus den 50ern...

Gruß,

Hallo Thomas und Jürgen

Danke für Eure Ratschläge. Ich kauf mir das Werkzeug und lass die Exotenschrauben leben.

Grüsse aus Zürich

Matthias

Liebe Gemeinde,

die Stellen, an denen diese Schrauben eingesetzt sind, (auch die Befestigung der Hydraulikzylinder am Getriebe beim Langhuber und die Klemmschellen, "Briden", auf den Stabis zur Korrektorbetätigung) sind so eng, dass für normale Stecknüsse nicht genug Platz ist. Die Konstruktion ist deshalb durchaus sinnvoll. Eigentlich ein Fall für Inbus-Schrauben, aber die gibt es nicht in M 7. Mit dem Spezialwerkzeug sind die Schrauben sehr einfach zu betätigen, ich plädiere deshalb in diesem Fall, auch wenn ich ansonsten kein Originalitätsprediger bin, für die Beibehaltung der Schrauben.

Grüsse
Robert

Robert Kruse schrieb:
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>Eigentlich ein Fall für
> Inbus-Schrauben, aber die gibt es nicht in M 7.

naja, Citroën hat so viele sonderschrauben selbst gemacht, da hätte man locker noch 'n M7 innensechskant mitgemacht.

vielmehr wird es zur zeit der entwicklung der DS wohl nicht möglich gewesen sein, INBUS schrauben legal herzustellen. da der erfinder der INBUS-schrauben, der schraubenhersteller bauer und scharte aus hagen, patentrechtlich die hand drauf hatte
INBUS - INnensechskant Bauer Und Scharte

grüße
thomas

p.s.: anschaffung eines werkzeugs lohnt auf jedenfall. auch die bremsträger der hinterachsschwingen haben solche schrauben...

Hallo Thomas,

interessante Infos!
Ist denn die Schraube der Lenksauelenfederklemme von gleichem Kopfe? Dafuer gibt es ja eigentlich ein gesondertes Spezialwerkzeug mit Verlaengerung und die Schraubengroesse ist M5, nicht M7...ist deren Kopf vielleicht kleiner?
Gruss,

Tom