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Also ich habe folgendes Problem:
Mal läuft der Motor normal, dann wieder nicht, was sich in Stottern und Fehlzündungen bemerkbar macht. Der Leerlauf läuft aber meistens ziemlich rund. Sobald man dann Gas gibt, fängt das Stottern an.

Habe getauscht:

Zündkerzen, Zündkabel, Kondensator, Verteilerkappe, Unterbrecher, Verteilerfinger (mal gegen einen anderen getauscht), Zündspule.

Ist eine ID19 von 1967 mit dem hinten liegenden Verteiler, also eine sehr nette Arbeit mit der Zündung.

Letztens bin ich damit 60 km gefahren ohne Probleme, dann nach 4 Stunden gestartet und Stottern bis nach Hause.

Das Problem fing nach langer Standzeit an (6 Monate).

Es bleibt eigentlich nur noch den Verteiler komplett zu tauschen....oder ist es ein Vergaserproblem? Es ist so. als wenn jemand die Zündung die ganze Zeit aus und ein schaltet...

Habt ihr ein Ideeee?

Hallo Pommes,

könnte der von Dir verdächtigte jemand ein defektes Zündschloss oder ein gebrochenes Kabel sein? Probier mal, die Zündsule direkt mit der Batterie zu verbinden und schau, ob sich was ändert.

Grüsse
Robert

Hallo Robert, das habe ich auch schon versucht. Keine Änderung. Habe sogar schon das Kabel zum Verteiler erneuert. Liegt es vielleicht an Masseproblem an dem Verteiler? Er sitzt fest im Sitz, kein Spiel.

Es ist wirklich komisch. Ich brauche nur in der Gegend des Verteiles herum zu fummeln und plötzlich läuft er wieder normal dann 2 min später wieder nicht. Es sind aber alle Kabel mittlerweile neu.

Habe die alten Zündkabel wieder eingebaut, aber das brachte nichts... Kontakte gewechselt... kein Resultat.

Dachte auch schon ans Zündschloss. Bei mir gehen zwei Kabel zum Pluspol der Zündspule. Eins vom Verteiler und noch ein anderes nach Innen. Dieses habe ich auch abgemacht. Der ID läuft trotzdem. Was soll das kabel? Drehzahlmesser, den ich nicht habe?

Hallo Pommes,

ich vermute, das zweite Kabel geht zum Anschluss "bob" am Regler. Wenn ich an Deiner Stelle wäre, würde ich als nächstes wahrscheinlich den Verteiler ausbauen und bei einem Fachbetrieb - in Köln wäre das Victor Günther - auf der Prüfbank messen lassen. Oder, wenn mir die Brieftasche die Jacke zu sehr ausbeulen würde, gleich das ganze Auto da hin fahren. Unterdruckverstellung und so Sachen hast Du ja wahrscheinlich nicht?

Grüsse
Robert

Hallo Robert,

Unterdruckverstellung habe ich nicht. Da aber die ID sowas von unzuverlässig fährt, gestern ist so an der Ampel ausgegangen und ich konnte schieben, bau ich wohl lieber den Verteiler aus.

Wie ist denn die Adresse in Köln?

Hallo,
am Verteiler ist ja eine Isolation zum Unterbrecher. Vielleicht ist da was nicht in Ordnung.
Da steht was im Rep.Handbuch zu.

Gruß
marc

Hallo Pommes,

http://www.vgs-tuning.com, zuständig für so Sachen ist dort Herr Moog.

Grüsse
Robert

Also, hab den Verteiler ausgebaut, ist einer mit kleiner Durchmesser unten. Da passt die 123 ignition und die 11CV Verteiler nicht. Daher hab ich noch einmal alles durchgemessen, neuen Unterbrecher, 0,4 mm Abstand . Innen hab ich alle Isolationteile überprüft und am Durchgang nach draussen ein neues Plastik benutzt.Dann nochmal gemessen... kein Kurzschluss.Er sprang sofort an, aber dann wieder stottern bei Gasgeben.
Er läuft im Leerlauf, sobald ich Gas gebe, fängt das Stottern an.

Nun den Vergaser zerlegt, gereinigt und wieder montiert. Kein Unterschied.

Können das Ventile verursachen? Ich habe da so ein komisches Geräusch, wie als wenn das Rohr im ersten Schalldämpfer los ist und rappelt (nicht laut), ... der Schalldämpfer ist neu und in dem rappelt nichts. Loses Ventil ?

Hab wirklich keine Ahnung mehr. werde morgen mal den Zylinderkopfdeckel abnehmen und nachschauen.

Ab irgendwie denke ich liegt es an der Zündung. Aber da ist doch nichts ausser Unterbrecher und die Fliehkraftverstellung drin...

Verteilerkappe? Die ist neu, aber nicht von Paris Rhone...

schönen Abend noch,

Thomas

Hallo Thomas,

ist wohl kein Fehler, mal nach den Ventilen zu schauen. Mach gleich einen Kompressionstest, dann fühlt sich der Motor ernstgenommen. Aber was mir noch einfällt: Hast du schon mal versucht, den Zündzeitpunkt bewusst falsch einzustellen, also sagen wir mal jeweils 3 Grad vor und zurück, ändert sich dann was? Kannst Du den Fehler einem bestimmten Zylinder zuordnen, also nacheinander jeweils ein Zünkabel abziehen und schauen, ob sich die Sache verschlimmert oder gleich bleibt?

Grüsse
Robert

Hallo Thomas,

wenn Du eine Zündlichtblitzpistole hast (Stroboskop), schließ sie doch mal an.
Falls Du Aussetzer in der Zündung hast, solltest Du es an Aussetzern im Blitzen sehen.
Desgleichen eine Schließwinkeltester, um Auszuschließen daß das Problem primärseitig entsteht.

Viele Grüße,
Michael