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Liebe Fangemeinde,

lange Zeit habt Ihr nichts von mir gehört oder gelesen. Ich hatte einige Wirren in meinem Privatleben und dann hat es mich auch noch gesundheitlich zu Boden geschmettert. Es können von jetzt auf gleich Zeiten kommen, da vergißt selbst ein solch DS-bekloppter wie ich, dass es dieses Auto überhaupt jemals gegeben hat.

Im April war ich froh das überhaupt meinen "Arsch noch hatte", im Mai haben mich die Sonnenstrahlen erfreut, im Juni die blühenden Blümelein in meinem Garten und im Juli kamen endlich wieder Gedanken an meine DS.

Der Blick in die Garage war dann höchst ernüchternd, er hatte ein bisschen was von einem Scheunenfund! Da stand sie die babyblaue DS, treu, eingestaubt, von Spinnennetzen umwoben und sah ziemlich traurig aus. Traurig war dann auch ich.

Zunächst habe ich die Batterie ausgebaut und geladen. Siehe da, da sprang sie tatsächlich an, die alte Diva. Allerdings mit kleinem Schönheitsfehler. Der Schaltblock war so was von fest, ich mag gar nicht mehr dran denken.

Auch nicht mehr an die Schrauberei, ihn wieder gängig zu machen. OK, ich bin zwar wieder auf den Beinen, aber kräftemäßig noch lange nicht da, wo ich einmal war.

Heute habe ich dann eine erste Ausfahrt gewagt. Hatte schon fast vergessen wie unglaublich schön das ist. Allerdings gibt es kleine Schönheitsfehler. Die gnädige nimmt des öfteren die Gänge nicht an! Will heißen: Anfahren und Rückwärts geht immer, der Zweite meistens aber dann....

Der Dritte will nicht rein, merke ich schon am Gangwähler und den Geräusch, also zurück in den Zweiten, den will sie aber auch nicht.

Die Prozedur geht so. Anhalten bis zum Stand, dann den ersten Gang einlegen und von Anfang an, ist im öffentlichen Straßenkehr allerdings so ein kleines Problem.

Hat vielleicht jemand eine Idee?

Danke und Gruß, Ralf

Hallo Ralf,

nett, mal wieder was von Dir zu hören. Ich hatte mich schon gefragt, wo Du abgeblieben bist - andere Forumsteilnehmer wahrscheinlich auch.

Zu Deinem Problem kann ich leider nichts sagen, hab´noch nie einen Halbautomaten besessen und entsprechend keinerlei Ahnung davon.

Trotzdem Gruß,

Hallo Ralf,

bei meiner 57er gab es letzt ein ähnliches Problem. Allerdings ohne lange Standzeit davor, quasi von jetzt auf gleich. Vom 3. in den 4. wollte sie nicht, zurück in den 3. auch nicht mehr. Am Anfang ging noch der 1., dann gar nichts mehr.
Der Handkupplungshebel (Hebelchen unter dem Lenkrad, mit dem der Schaltblock drucklos gemacht wird) ließ auch das vertraute Geräusch (Pfft - klonk) missen


Ganz genau geklärt ist es nicht, aber der Schaltblock hatte offenbar irgendwie Luft gezogen. Erst ein gründliches Entlüften nach Nachkippen von LHS (war auf min -> dadurch Luft ins System?) half.

Da der Block noch keinen Entlüfternippel hat, hieß dies Druckreglerschraube auf zu, mal mit offenem, mal geschlossenen Handkupplungshebel, Auto rauf - runter usw. Auf einmal ging dann alles wieder.

Viele Grüße,
Michael.

Hallo Michael,

besten Dank für die prompte Antwort Ist ja Interessant, da hattest Du wohl das gleiche Problem.

An den Flüssigkeitsstand und Luft hatte ich auch schon gedacht. Da die Brühe jetzt mit drei Jahren eh dringend raus muss, werde ich erstmal frische LHS einfüllen und dann entlüften, bin mal gespannt.....

So, da hast Du also eine 57er, interessant. Darf ich nach Fahrgestell-Nr. und Farbe fragen?

Meine ist produziert am 29. Januar 1958 und war zunächst Werksvorführwagen mit der Nummer 203W6. Bereits 1 Woche später ging Sie nach St. Malo und bekam das Kennzeichen 6245ER76. Seit 1986 ist sie bei mir und wurde von mir selbst komplett restauriert. Ach ja Fahrgestell-Nr. 32855, Farbe Bleu Nuage und Dach Aubergine.

stets gute Fahrt und Gruß
Ralf

Hallo Ralf!

Was füllst Du denn ein? LHS2 hat bei den einschlägigen Händlern gerade mal wieder einen Preisrutsch nach oben gemacht.
LHS2000 von Herrn Petermann dürfte aber noch ca.80€/5Liter kosten.


Meine hat die Nummer 20559, Erstzulassung Juni 57.
Champagner, Dach schwarz (nicht aubergine), innen bleu royal mit den üblichen violett ausgeblichenen Türverkleidungen.
Die französische Historie kenne ich leider nicht. Bis 2000 restauriert von einem älteren holländischen Herrn, seit 2004 in Deutschland, seit Mai bei mir.
Inzwischen habe ich schon diverse Undichtigkeiten gehabt (Höhenkorrektor, Gelenkleitung, Bremsen vorne), reißt sicher nicht ab...

Hast Du Dir die Historie von Deiner von Citroën raussuchen lassen?

Viele Grüße,
Michael

Hallo Michael,

das ging ja wieder flott die Preise für LHS sind wirklich rasant und in unschöne Höhen gestiegen, die Gründe dafür würde ich gerne mal wissen.

Nach der Restauration hatte ich es aus verschiedenen Gründen mit DOT 4 versucht, hat aber leider nicht wirklich gut funktioniert. Schade eigentlich, kostet DOT 4 von Ate doch nur schlappe 20 Euros (Landmaschinenhandel - 5 Liter Kanister), hatte hier darüber damals auch ausführlich geschrieben.

Danach kaufte ich dann LHS bei Dirk Sassen in Düsseldorf, für den Preis gibt,s doch sonst schon Champagner, nicht mal schlechten.

Kurz darauf bot ein fliegender Händler in NL das gleiche Zeugs für kleines Geld an. Ich habe ihm dann gleich die ganze Brühe im Block abgekauft und bin froh das ich sie habe.

Mit Undichtigkeiten gab es bei mir bisher keinerlei Probleme. Ich habe bei der Restauration allerdings auch alle Hydraulikbauteile zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen.

Das ist allerdings zwischenzeitlich auch schon wieder 10 Jahre her. Schwachstelle sind lediglich die Gelenkleitungen, die sind konstruktiv Mist und müssen undicht werden, zumindest nach längerer Standzeit, wird bei mir vermutlich in Kürze dann auch wieder anstehen ;-( Egal, habe ich auch noch welche liegen, werde sie aber eh demnächst wahrscheinlich durch Schläuche ersetzen.

Eine weitere Schwachstelle sind die Bremssättel, allerdings nur beim Belagwechsel. Durch das zurückdrehen der Kolben gehen meistens die Dichtringe kaputt und die Brühe läuft über die neuen Beläge, sehr unschön.
Also besser gleich die Dichtringe beim Belagwechsel ebenfalls erneuern. Ach ja, da gibt es noch ein kleines Problem! Ab Modell 59 wurden Bremskolben mit größerem Durchmesser verbaut, die Dichtringe für die Alten sind schon seit Jahren kaum noch zu bekommen, zumindest nicht als Originalteil. Von dem ganzen Ersatz welcher Händler auch immer, halte ich leider nicht wirklich viel.

Ansonsten sind mir Schwachstellen in Bezug auf Dichtigkeit nicht bekannt. Außer eben wirklich durch Alterung, falsche Flüssigkeit oder schlechtes Ersatzmaterial.

Im Jahr 2005 hat die CDAG sich meine DS für den Stand auf der TechnoClassica in Essen ausgeliehen. Immo Mikloweit hatte mir dann freundlicherweise die Historie meines Fahrzeugs beschafft, nochmals besten Dank dafür! Das war ein sehr schönes Ereignis an das ich mich immer wieder gerne erinnere. Genau wie an die Fahrt zum Jubilee nach Paris und den folgenden Kurzurlaub in F. Die betagte Dame schnurrte wie ein Kätzchen und schwebte ohne jegliche Probleme mehr als 3.000 Kilometer in 2 Wochen und das mit einem Verbrauch um die 10 Liter auf Hundert, manchmal stellt sich mir die Frage, wo eigentlich der Fortschritt ist.

Ups.....jetzt wird es ja fast ein Roman, ich glaube, ich habe wieder Blut geleckt!

Bis denne und viele Grüße
Ralf

Sind schon geile Fahrzeuge, die ersten DS!!
Aber zum Thema Fortschritt müssen wir ehrlich sein: mit einem modernen PKW gleich welcher Bauart im Tempoprofil einer 58er DS unterwegs, brauchen die nur 5 Litern und weniger!

Trotzdem viel Spass
Thomas

Hallo Ralf,
da Du damals einer der ersten warst der mich und mein Auto im Forum begrüßt hat,freut es mich umso mehr das es Dir wieder besser geht !!!

Nun zum Auto.
Ich denke auch das ein gründlichs LHS spülen / entlüften hilft .

Liebe Grüße aus Hamburg
Torsten

Das mit dem Schaltblock ist eine ambivalente Sache, ich habe bei meiner 58er, ist eine EZ August, mit DOT4 meinen Schaltblock gehimmelt, der interne Druckverlust war zuletzt immens.Nach Einbau eines neuen war es gut, nur verstopfte irgenwann ein Stück Gummi eine Kolbenöffnung und verhinderte das Auskuppeln.Nach Zerlegung und Reinigung war es wieder ok.
Bei der 57er eines Freundes aus der Schweiz, die Kiste läuft komplett auf LHM, gab es auch Gangwechselprobleme, allerdings war der Schaltblock laut dem betreuenden Kollegen total schartig, was mich auch nicht wundert, denn diese Bauteile, auch Höhenkorrektoren sind die Kloake vom Auto, da sammelt sich ein schlimmer Grind.Meinen alten Block habe ich mal zerlegt und der sah auch ziemlich fertig aus.Die Schaltstange war extrem verrieft.
Bei einer 66er hatte ich auch ein Schaltproblem, der dritte wurde nicht angenommen.Austauschblock war dann die Lösung.Da das ein AT Teil war habe ich den alten nicht zerlegt, aber da wird es sicher einen O-Ring zerlegt haben.
Versuche es mal mit einer Spülung, kontrolliere mal, ob LHS im Getriebeöl ist und letzte Frage ist:ist es abhängig von der Thermik?Fährt sie kalt normal?

Hallo zusammen,

jetzt habe ich also richtig ausgiebig entlüftet. Wie mir schon zuvor aufgefallen war, stand der Hydraulikbottich randvoll mit Flüssigkeit, hatte ich in dieser Form noch nie und führe ich auf die lange Standzeit zurück.

Nach dem ersten Probelauf (vor dem Entlüften) war der Stand bei Normalstellung auf Minimum gesunken. Das entlüften war eine recht langwierige Prozedur. Wie man schon an dem Geräusch hören konnte, hatte sich wohl eine stattliche Menge Luft in das System gefudelt, eine Erklärung habe ich allerdings nicht dafür.

Noch weniger kann ich mir allerdings folgendes erklären, nach dem Entlüften war der Stand der Flüssigkeit wieder genau mittig, also zwischen Minimum und Maximum!

Wie dem auch sei, auf den zwei folgenden und ausgiebigen Probefahrten trat der Fehler nicht mehr auf. Darüber freue ich mich sehr und hoffe auch, es bleibt dabei.

Nochmals besten Dank für die Ratschläge. Frank, Fehler war unabhängig von Thermik. Die Probleme bei heißem Fahrzeug hatte ich mit DOT 4 (krachende Gänge, Pumpe lief fast immer, Fahrzeug sank nach abstellen des Motors unter hörbarem Zischen sofort ab), seit Verwendung von LHS, jetzt ca. 7.000 Kilometer, gab es ansonsten keinerlei Probleme mehr.

Allen stets gute Fahrt
Ralf