Forum

Hallo,
tja, so geht das: einfach mal zum TÜV gefahren. Motorwäsche vorher wäre wohl sinnvoll gewesen.
Ich vermute, daß die Ölwannendichtung nicht mehr dichtet (so sieht es jedenfalls aus).
Hat jemand eine ID, ob man die Dichtung wechseln kann ohne gleich den Motor auszubauen??
Danke für jeden Tip!

Öl (wie auch LHM) nimmt nach meinen bisherigen Erfahrungen seine ganz eigene Wege und kommt oft ganz woanders her als man vermutet hätte. Weshalb also ausgerechnet die Ölwannendichtung und nicht ein Simmering oder...
Never touch a running system, die paar "störenden" Tropfen wischt man zuvor mit einem alten Handtuch weg, damit der Prüfer ruhiger schläft.

Zum Oelwannendichtungswechsel muesste der Motor bestimmt raus. Dann kommt was Hannes bereits schrieb...
Komplette Motorwaesche ist auch nicht unbedingt angeraten - danach waren einige Leute hier im Forum schon sehr ungluecklich. Ich wuerde die Oelwanne wo erreichbar mit Kaltreiniger saubermachen - und dannzu einer anderen Pruefstelle fahren... (Nicht weil der erste Pruefer "doof" ist - er muss das bemaengeln - sondern aus psychologischen Gruenden)

Matthias

Hi Jean- Baptiste,
Einfach zu einer anderen Prüfstelle fahren bringt wohl nichts:
der gute Mann braucht nur in seinen Bildschirm zu schauen und schon weiss er Bescheid, wann der Kollege bei welcher Prüfstelle was bemängelt hat.
Was sicher geht:
Wenn Du vorher beim TUEV warst: jetzt zu DEKRA (oder umgekehrt) oder zu einem freien Sachverständigen.
Und meine Erfahrung ist die gleiche wie die von Hannes: vorher mal mit nem trockenen LAppen "dranlang geputzt" und es gibt keinen Ärger mit nem Öltropfen beim TÜV. Wenn doch: dann hast du echt ein Problem und Du musst wirklich die Leckage abstellen.
Viel Erfolg
Sebastian

Hallo
Ihr habt da ja schon ein lustiges System in Deutschland: Wenn die Mühle in X nicht durchgeht, probiert man's einfach in Y. Wär schön wenn das hier in der Schweiz auch gehen würde...

Zu den Öltropfen: was für eine DS / ID fährst Du denn, und wo stehen die Öltropfen an der Wanne? Vorne, hinten, seitlich?
Soweit ich weiss ist keine Ölwannendichtung verbaut, aber es gibt auch so genügend Verdächtige: der Nockenwellensimmering, (dann würds allerdings eher vorne bei der Kupplungsglocke rausdrücken) die O-Ringe für den Flansch vom Ölkühler, (auf der linken Seite, nur beim Einspritzer) undichte Öldruckleitung zwischen Block und Kopf, (vorne hinter dem Verteilerantrieb) der Deckel für die Nockenwellenkette, (dann tropfts hinten) undichte Ölablassschraube oder undichter Filterdeckel. Das sind die Kandidaten unten, natürlich kann auch was von oben kommen: ZKD undicht, Ventildeckeldichtung morsch oder falsch montiert... ich hab bestimmt noch was übersehen.
Schau mal ob der Motor auf beiden Seiten unterhalb der ZKD trocken ist, und wo genau die Öltropfen stehen, dann lässt sich was genaueres sagen.

ohne Öltropfen grüssend
Chris

...Öldruckschalter, Benzinpumpe...usw...

Es gibt tausend Möglichkeiten, und alles sickert immer nach unten an die Ölwanne. Von kleinen Hydraulik-Undichtigkeiten, die dann LHM von der Ölwanne abtropfen lassen, ganz zu schweigen...

Ein DS-Motor ist praktisch nie ganz trocken und nur mit einem Riesenaufwand absolut dicht zu bekommen. Solange der Wagen nicht die Umwelt zusaut, weil er im Stand überall sichtbare Ölflecken hinterlässt, würde auch ich nichts unternehmen.

Wie bereits beschrieben: vor der TÜV-Vorführung mit einem Lappen oder ggflls. mit Bremsen- oder Kaltreiniger säubern, dann noch einmal zu einer anderen Organisation fahren...

Das ist in Anbetracht der 40 Jahre alten Technik und der damals verwendeten Dichtmaterialien in meinen Augen völlig legitim.

Gruß,

Vielen Dank für die Tipps!
Die Plakette wurde nun bei einem anderen "Prüfverein" ohne Mängel zugeteilt, nach Abwischen des Öls und provisorischem Abdichten einiger verdächtiger Stellen von außen. Keine dauerhafte Lösung. Ursachen sind vermutlich die Ölwannendichtung und der Simmerring des Verteilerantriebs. Motorausbau droht.

Das nächste Ungemach kommt nun durch die AU, weil der Kat wohl kaputt ist. Hierzu mach ich aber ein neues Thema auf, sonst wirds zu unübersichtlich.

Hallo Jean-Baptiste,

> Vielen Dank für die Tipps!
> Die Plakette wurde nun bei einem anderen
> "Prüfverein" ohne Mängel zugeteilt, nach Abwischen
> des Öls und provisorischem Abdichten einiger
> verdächtiger Stellen von außen. Keine dauerhafte
> Lösung. Ursachen sind vermutlich die
> Ölwannendichtung und der Simmerring des
> Verteilerantriebs. Motorausbau droht.

Umgekehrt wuerde wohl ein Schuh daraus. Fuer den Fall, dass der Motor wirklich mal raus muss, kann man ja mal eine Liste anfangen, in die solche Sachen aufgenommen werden. Aber deshalb den Motor auszubauen...wohl nur wenn man extremen Freizeitueberschuss hat
Gruss,

Tom

Wenn das Öl auf der linken Seite (Fahrerseite) an der Ölwanne runterläuft, ist's mit größerer Wahrscheinlichkeit die Benzinpumpe.
Die Hebelwelle schaut an beiden Seiten aus dem Gehäuse raus ist dort gesichert. Diese Stellen waren ab Werk mit Dichtmasse abgedichtet! Leider ist diese Dichtmasse nach schon 35 - 40 Jahren nicht mehr vorhanden.
Pumpengehäuse mit Bremssenreiniger GRÜNDLICH reinigen (geht prinzipiell auch eingebaut, von unten) und die Hebelwellenenden von außen großzügig mit Gehäusedichtmasse, die für Abdichtung von Fugen von außen geeignet sein sollte, zuschmieren.

Zitat :
"Wenn das Öl auf der linken Seite (Fahrerseite) an der Ölwanne runterläuft, ist's mit größerer Wahrscheinlichkeit die Benzinpumpe."

Das ist zwar absolut richtig !!!

Allerdings kann es auch der Öldruckschalter sein, der gerne kaputtgeht und neben der Pumpe sitzt..

Sam