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Hallo,
ich habe den Eindruck, dass meine DS 21 (DX 100PS) nicht die volle Leistung bringt. Vor allem dreht sie nur sehr zäh bis zur Nenndrehzahl von 5500 U/min. Ist das normal, oder drehen eure Göttinnen locker in den roten Bereich? Hat jemand eine Idee, woran die Zähigkeit liegen kann?
Grüße
Pit

Hallo Pit,

habe den gleichen Eindruck wie du. Leider kann ich dir nicht sagen ob es normal ist. Bei Autobahnfahrten sind schon 140 km/h zu erreichen. Sobald eine Steigung kommt sinkt die Geschwindigkeit rapide. Mann muß aber sehen, daß die DS nicht so aerodynamisch ist wie heutige Fahrzeuge. Es gibt auch keine Unterdruck abhängige Zündzeitpunktverstellung.
Gruß
Claude-Michel

Hi, habe auch eine 100PS-DX. Sehr drehfreudig ist der DS-Motor nicht. Nach Tacho 180 sind aber drin. Bei 140 auf der Autobahn muss sich der Motor sehr wohl fühlen und regelrecht "schnurren". Er beschleunigt dann auch noch spürbar, wenn man die zweite Vergaserstufe zuschaltet. Am Berg sollte er bei 140 noch nicht absacken.
Stimmt die Zündeinstellung? Öffnet die zweite Vergaserstufe? Funktioniert die Beschleunigerpumpe?
Gerne mal flott unterwegs grüßt
Martin

mein alter dx 100ps hatte wegen des steileren drehmomentverlaufs zwischen 130 und 140km/h tacho (knapp über 3000 u/min) sogar subjektiv mehr dampf als der "neue", überholte dx2.
am berg (3-4%, A3 K-FFM) trotz vollgas nur 140 fahren zu können, habe ich mit dem alten mal erlebt, da öffneten die ventile des 1ten zylinders nicht mehr. also nicht weiter quälen, lieber auch noch das ventilspiel checken.

jan [dessen jaegertacho bei vollgas wieder bei 0 steht ]

Hallo Pit,

ich hab mir ne Verteilerprüfbank gekauft und kann jetzt Verteiler prüfen.
Ansonsten geht der DX im 3. bis ca.5700 oder Schmerzgrenze des Testers(DX5 i.e. bis 6500, Aua!), je nach Beschaffenheit der Nockenwelle und Verteiler.
Meine 68er ging so auf 190, aber irgendwann habe ich den Motor dann geliefert.Mein Break mit DX2 geht auf der Uhr 190 mit AX GTI zur Kontrolle, im Schlepptau.Aber die Uhren lügen alle irgendwie.

Schwachstellen aufdecken ist das Ziel...

Nachdem ich den Kondensator erneuert habe und die Kerzen eingestellt (eine hatte zu geringen Abstand) dreht sie schon etwas besser hoch. Im dritten nach genauem Fahrradtacho jetzt schon mit etwas Mühe über 120 (ca. 5500). Die Anzeigen auf dem Tacho entsprechen ja wohl ca. 6000. Ich muss doch mal den Drehzahlmesser anschließen. Die 180 oder 190 liegen glaube ich doch eher an guten Tachos? Ich kann mich von früher an die Kreidlers u. a. erinnern, die 110 liefen und von mir mit ehrlichen 85 "versägt" wurden.
Hallo Jan,
nach meinen Werten sind 3000U/min nur ca 100km/h ? (4 Gang)
Hallo Martin,
läuft deine auf der ersten Stufe 140? Welche Drehzahl ist das?
Ich werde morgen mal an die Ventile gehen.
Könnten wir irgendwelche Vergleichsmessungen durchführen? Vielleicht von 60 auf 110 im 3. Gang? Da dürfte die Tachoabweichung vielleicht noch nicht so groß sein?
Grüße
Pit

An den Ventilen war nicht viel zu tun. Wir haben jetzt von 60 auf 110 im dritten Gang ca. 16-17s gebraucht (DS 21 Bj. 68 HA Pallas)
Auf Vergleichswerte wartend
Grüße Pit

Hallo,

die Ventille sollten im warmen Zustand eingestellt werden. Was heißt das? Fahren bis der Motor auf temperatur kommt un dann schnell Ventildeckel abbauen und einstellen?
Gruß
Claude-Michel

hi pit,

ich muß mich wirklich korrigieren, 140km/h nach tacho sind laut dzm 3800 touren. sorry, habe wohl geträumt. bei 3000 sagt mein tacho 110km/h.
in der 1ten vergaserstufe liefen/laufen bei mir sowohl dx als auch dx2 konstante 135km/h.

jan

Moin Claude-Michel,

das mit der Ventilspiel-Einstellerei im warmen ZUstand verstehe ich auch nicht. Einerseits ist das wirklich höchst unpraktisch, weil man sich die Pfoten an dem heißen Teil verbrennt, andererseits wurde das Ventilspiel doch genau zu dem Zweck erfunden, unterscheidliche Wärmeausdehnungen der verwendeten Materialien auszugleichen. Mit anderen Worten müsste sich das Spiel bei zunehmender temperatur dem Wert 0 annähern. Typisch Citroën ist dem jedoch nicht so: Citroën hat die Werte auch für den kalten Motor veröffentlicht: E 0,15 mm, A 0,20 mm. Die Angaben bei warmer Maschine sind höher!

Beste Grüße

Uwe

Btw, auch meine DS mit der DY3-Maschine ist wahrlich kein Ausbund an Temperament! Bei höheren Drehzahlen ist der Motor eigentlich nur noch laut, während das Drehmoment durch Abwesenheit zu glänzen scheint !