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Hallo,

da nun die DS wieder soweit zuammen ist, dass man an erste Probefahrten denken kann, habe ich versucht, die Fahrzeughöhe wieder einzustellen. Nötig, da alles draußen war inklusive Achshälften, Stabi usw.
Nach den Vorgaben im Handbuch habe ich es versucht, da wird es mit zwei Fühlstäben (tolles Wort!) und zwei Wagenhebern unter den Schwingen gemacht. Habe ich so auch probiert, ohne Erfolg.
Nach der Suche hier im Archiv habe ich die Variante von Robert gefunden, die geht so:

"Also ich mache es so: Auto in Höchststellung, Unterstellböcke drunter, dann zwei Wagenheber unter die Schwingarme, damit die Räder soweit anheben, dass die richtige Höhe erreicht wird. (Höheneinstellhebel auf normal) In dieser Stellung dann die Schraube an der Bride lösen, bisschen hin- und herwackeln und in gefühlter Mittellage festziehen. Höhe der Wagenheber merken/notieren, weil es meist im ersten Versuch nicht klappt. Spätestens beim dritten Veruch hat der wagen die richtige Höhe."

Das habe ich genau so probiert, leider ohne Erfolg. Der Wagen fährt nicht hoch bzw. da er noch aufgebockt steht, bewegen sich die Schwingen leider nicht. Erst wenn man den Korrektor vorne manuell per Schraubenzieher auf Einlass stellt, werden die Schwingen bewegt.
Wer kann da aus seiner Praxis eine andere Justiermöglichkeit nennen, mit der es funktionieren müsste?
Ebenso die Einstellung der manuellen Höhenverstellung mit dem Hebel. Wer hat da eine praxisgerechtere Variante für mich als die im Handbuch, bzw. wer hat das schon einmal machen müssen?

Danke und Grüße,

Alex

Hallo Alex,

man müßte doch eigentlich eine Grube haben oder ?
Ich hatte den Gedanken im Kopf das mit Auffahrrampen zu probieren.

Gruß
marc

Hallo Marc,

also ob der Wagen über einer Grube auf seinen Rädern steht oder aufgebockt und vorne dann praktisch auf den Wagenhebern ruht zur Einstellung dürfte eigentlich egal sein, oder?

Grüße,

Alex

Keine Ahnung

das waren nur meine Gedanken. Da gibts bestimmt Leute die sich besser aus kennen.
Ich weiß nicht genau wie du das vor hast aber die ganze Sache muß ja belastet sein weil es nur ein einfach wirkendes System ist.
Das hast du ja sicher so gemacht.


Gruß
marc

Hallo Alex,

wenn der Wagen nicht auf den Höhenverstellhebel reagiert, weil alles zu sehr verstellt ist, dann bring ihn halt durch Manipulieren direkt am Korrektor in die Höchststellung. Dann die Böcke drunter und vorgehen, wie ich es beschrieben habe - pas de problème? Eine Feineinstellmöglichkeit ist an der Höhenkorrektorbetätigung vorgesehen, da ist eine Mutter, die man lösen kann und dann etwas auf- und abbewegen.

Grüsse
Robert

PS.: Die 21er hat jetzt eine Hängerkupplung, einen Kat und ein Retro-Mexico. Sie wird in den nächsten Wochen lackiert, leider musste ich feststellen, dass auch der Kabelbaum erneuerungsbedürftig ist, aber das gibt mir die Gelegenheit, das Armaturenbrett aufzuarbeiten

Hallo Robert,

okay, das werde ich versuchen. Nur: wenn ich den Wagen in Höchststellung bringe und mit Deiner Methode einstelle, würde ich da nicht nur die Höchststellung feinjustieren? Wobei die ja eigentlich gar nicht am Stabi eingestellt werden muß. Es wird ja solange LHM "nachgeladen" bis durch ausreichendes heben der Karosserie/ verdrehen des Stabis der Höhenkorektor das Zeichen bekommt: Stop! Höhe erreicht.
Oder ist es so, dass, sobald die Höchststellung einigermaßen richtig justiert ist (in Bezug auf die Stabilage), auch die anderen Einstellungen praktisch zwangsläufig fast richtig sind? Gut, wenn ich so nachdenke, müsste es so sein, da ja das Gestänge am Stabi in seiner Befestigung bzw. Position festgelegt ist. Daher: eine Position richtig, alle richtig?

Nun gut, nur ich denke, dass ist das, was ich schon gemacht hatte und das ist die Methode, die im Werkstatthandbuch beschrieben wird. Bei mir aber bisher leider ohne Erfolg. Einfacher wäre es wahrscheinlich wirklich auf Auffahrrampen und bei laufendem Motor.
Aber eventuell wäre auch folgendes möglich.

Es ist ja schon etwas fummelig, den Stabi an der Schelle zu lösen, die Schelle zu verdrehen, was ja gegen die Spannung der Betätigungsstange für den Höhenkorrektor geschieht. Dann muss das ganze wieder festgeschraubt werden ohne es zu verstellen. Daher vielleicht einfach Schelle lösen, die ganze Sache so zur Wagenmitte hin verschieben, dass die Betätigungsstange ausgehangen wird am Korrektor. Nun den Korrektor von Hand soweit verstellen, bis man sich in der Normallage befindet und ihn in der Stellung blockieren. Nun kann man recht einfach die Betätigungsstange ohne gegen die Verspannung ankämpfen zu müssen wieder reinschieben und die Schelle so festschrauben. Ich denke, das hätte auch Aussicht auf Erfolg, oder?

Grüße,

Alex


PS: Schön, dass es mit Deiner DS auch dem Ende zugeht! Mich würden dann mal ein paar Fotos interessieren, sobald alles wieder montiert ist. Hast Du eigentlich die Fotos vom Ursprungszustand aufgehoben? Wenn nein und Du hättest sie gerne, kann ich sie Dir nochmal schicken, ich habe sie noch gespeichert.

Hallo,

nun ein mal ein kleines Erfolgserlebnis:

Nachdem ich heute soweit war, wieder die Räder zu montieren und den Wagen abzubocken, habe ich geschaut, wie sich die Sache nun unter "Betriebsbedingungen" verhält. Höhenverstellhebel in Normalstellung und siehe da: der Wagen hebt sich bis zu einer bestimmten Stellung. Ich hatte ja nach dem probieren von Roberts Methode doch noch nichts anderes versucht. Und die Höhe sieht für die Normalstellung gar nicht schlecht aus. In Höchststellung fährt die Geschichte auch. Anscheinend macht es doch einen Unterschied, ob der Wagen zum einstellen nur an einer Achse an den Schwingen gehoben wird oder ob er auf allen 4 Rädern steht. Zum nachmessen der Richtigkeit der Normalstellung kam ich dann erst einmal nicht mehr, da mich Madame mit einem sturzbachähnlichem LHM- Verlust aus Richtung Bremsventil erfreute...
Jetzt weiß ich, welche kleinen O- Ringe ich noch vergessen hatte zu ersetzen! Alle anderen in den diversen Plaketten sind schon neu.
Okay, aber immerhin kann ich mich nach der Abdichtung am Bremsventil mal wagen, ein paar Meter aus der Halle vorwärts in den Innenhof zu fahren und zu testen, wie es denn z.B. um das Kupplungsspiel bestellt ist...

Grüße,

Alex

Hallo!
Habe den Beitrag leider zu spät gesehen. Den Tip hätte ich dir auch geben können. Der Hydraulikzylinder kann ja nicht an der Schwinge ziehen, sondern nur drücken. Wenn der Wagen angehoben ist senkt sich die Schwinge durch ihr Eigengewicht ab und signalisiert am Höhenkorrektor "Wagen zu hoch". Also kann man die Hinterachse nur unter Last einstellen.

So wie ich es von Robert lese hat er auf diese Art die Betriebsbedingungen simuliert, also hätte es bei dir klappen müssen.

Viele Grüße
Joe