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Hi Jungs,
meine Göttin ist wieder auf der Straße.

Und das kurz vor dem Sieg heute abend gegen Deutschland ))


Jetzt habe ich folgendes (eigentlich kleines) Problem:

Ich starte mit Choke (orgle ca. 5sec). Sie läuft aber irgendwie unrunder und kommt auch viel langsamer hoch, als wenn ich den Choke rausnehme und einfach etwas Gas gebe. Sie würde aber absterben (sogar mit Choke).

Zeit bis zum Hochkommen (nach 2 Tagen): ca. 20sec (geschätzt).

Beim Fahren dann so lala. Ich meine mich erinnern zu können, daß sie zu besseren Zeiten das Gas besser angenommen hat und spritziger läuft.

Beim Anfahren an Kreuzungen muss ich aufpassen, daß sie nicht ausgeht - nicht immer, aber machmal. Hatte ich früher nicht.

Am Vergaser habe ich noch nie etwas gemacht, habe aber einen frisch gereinigten (aber evtl. verstellten - zumindest weiß ich es nicht genau) zuhause liegen (sieht aus wie neu - alle Dichtungen gemacht und Düsen frei). Kann ich den probeweise einbauen, ohne Risiko - sprich, einfach mal so zum Test? Wenn der schlechter ist, würde ich meinen jetzigen wieder reinsetzen.

Spritverbrauch lag ungefähr bei 13+ Litern.

Ist eine 23er Vergaser, Halbautomat.

Ausserdem springt der zweite Gang (vom dritten) viel stärker rein (echte Motorbremse) als in den anderen Gängen.
Motorbremse finde ich gut, nur etwas schwächer wäre angenehm.

Viele Grüße
Marin

Möge der Bessere heute Abend gewinnen.

Hallo Marin,

> Hi Jungs,
> meine Göttin ist wieder auf der Straße.

Hier lesen auch Maedchen!

> Und das kurz vor dem Sieg heute abend gegen
> Deutschland ))

*gaehn...*

> Jetzt habe ich folgendes (eigentlich kleines)
> Problem:
>
> Ich starte mit Choke (orgle ca. 5sec). Sie läuft
> aber irgendwie unrunder und kommt auch viel
> langsamer hoch, als wenn ich den Choke rausnehme
> und einfach etwas Gas gebe. Sie würde aber
> absterben (sogar mit Choke).
> Zeit bis zum Hochkommen (nach 2 Tagen): ca. 20sec
> (geschätzt).

Das unterschiedlich schnelle Hochkommen hat ausschliesslich mit der unterschiedlichen Motor-Drehzahl der beiden Startvarianten zu tun.
Kalter Motor: Feststellbremse betaetigen, Bremspilz und Gaspedal nicht beruehren, Choke ganz ziehen, starten, Chokebetaetigung langsam zurueckschieben.
Warmer Motor: Feststellbremse betaetigen, Bremspilz nicht beruehren, Gaspedal ganz durchtreten, starten, Gas (relativ) langsam zurueck nehmen.

> Beim Fahren dann so lala. Ich meine mich erinnern
> zu können, daß sie zu besseren Zeiten das Gas
> besser angenommen hat und spritziger läuft.
>
> Beim Anfahren an Kreuzungen muss ich aufpassen,
> daß sie nicht ausgeht - nicht immer, aber machmal.
> Hatte ich früher nicht.
>
> Am Vergaser habe ich noch nie etwas gemacht,

Ist beim Halbautomaten aber alle 5000 km angeraten (oder wenn die Fahreigenschaften unbefriedigend sind), d.h. die ganze Runde (Grundeinstellung Halbautomat).

> habe
> aber einen frisch gereinigten (aber evtl.
> verstellten - zumindest weiß ich es nicht genau)

Der Vergaser wird erst im eingebauten Zustand eingestellt (jedenfalls an den dafuer vorgesehenen Stellschrauben).

> zuhause liegen (sieht aus wie neu - alle
> Dichtungen gemacht und Düsen frei). Kann ich den
> probeweise einbauen, ohne Risiko - sprich, einfach
> mal so zum Test?

Naja, bisschen Risiko gibts immer (Schraube faellt in Ansaugbruecke etc.).
Wackeln die Drosselklappenwellen des Tauschvergasers?

> Wenn der schlechter ist, würde
> ich meinen jetzigen wieder reinsetzen.
>
> Spritverbrauch lag ungefähr bei 13+ Litern.

In der Stadt normal...

> Ist eine 23er Vergaser, Halbautomat.

...fuer das Modell.

> Ausserdem springt der zweite Gang (vom dritten)
> viel stärker rein (echte Motorbremse) als in den
> anderen Gängen.
> Motorbremse finde ich gut, nur etwas schwächer
> wäre angenehm.

Das "Starke" Reinspringen hat natuerlich damit zu tun, von welcher Drehzahl auf welche Drehzahl der Motor hochgerissen wird.

> Möge der Bessere heute Abend gewinnen.

*gaehn...*
Waere heute abend besseres Wetter, koennte ich mit meiner Tochter wunderbar durchs menschenleere Ruhrgebiet radeln...
Gruss,

Tom

DEUTSCHLAND wird gewinnen ))

Hast Du mal die Zündkerzen ausgebaut, ob die verrußt sind evtl.?

Nach der Bedienungsanleitung (und meiner eigenen Erfahrung seit 17 Jahren) startet man beim Halbautomaten den kalten Motor bei getretener Bemse. Beim Treten des Bremspilzes wird das Ventil für den beschleunigten Leerlauf geschlossen und die dadurch geänderten Verhältnisse verbessern die Funktion des Startvergasers (Choke).

Der Halbautomat nimmt wegen des Kupplungskorrektors nur wenig Gas an. Zum Hochdrehen des unwillig laufenden, stotternden Motors muss der Handhebel der Kupplung betätigt werden. Dann steht der gesamte Gaspedalweg zur Verfügung. Der Motor dreht dann erheblich früher rund und die Karosserie hebt sich innerhalb von Sekunden.

Der warme Motor wird bei getretenem Gaspedal gestartet.

Hallo aus Hamburg.

Zum Thema Ruckeln etc.:

Verbrauch, Zeit zum Hochkommen usw. finde ich normal, die Sache mit dem Ruckeln bzw. mit dem unrunden lauf und der "Ampelpanik" klingt als wenn sie zu fett läuft. Probier mal, den Choke direkt nach dem Anspringen wieder (fast ganz) reinzuschieben und dann (zur Not!) mit dem Gaspedal gefühlvoll nachzuregeln. Sobald sie oben ist, ganz normal losfahren. Das war zumindest bei mir der entscheidende Tipp, seit welchem ich nie wieder ein Problem hatte, unabhängig von Witterung und Standzeit.

Grüße und ernüchterte Glückwünsche zum verdienten Sieg
Stefan

Lieber Marin,

wenn Du mit Deiner Göttin ähnlich umspringst wie die Kroaten mit den Deutschen gestern, wundert mich nicht, dass sie ruckelt - ihr alten Bolzer!!!!
))))

Gruss aus Hoggene

Ollie

Hallo Gerhard und Marin,

> Nach der Bedienungsanleitung (und meiner eigenen
> Erfahrung seit 17 Jahren) startet man beim
> Halbautomaten den kalten Motor bei getretener
> Bemse.

Das ist natuerlich richtig, sorry.

> Der Halbautomat nimmt wegen des
> Kupplungskorrektors nur wenig Gas an. Zum
> Hochdrehen des unwillig laufenden, stotternden
> Motors muss der Handhebel der Kupplung betätigt
> werden. Dann steht der gesamte Gaspedalweg zur
> Verfügung. Der Motor dreht dann erheblich früher
> rund und die Karosserie hebt sich innerhalb von
> Sekunden.

Einen kalten Motor moechte ich aber eigentlich gar nicht hoeher drehen, als es mir der Kupplungskorrektor erlaubt...
Gruss,

Tom

Es geht auch gar nicht um die hohe Drehzahl, sondern darum, dass der selten benutzte, kalte, unwillig drehende Motor mit dem bischen Pedalweg manchmal gar nix anfangen kann. Richtige Gasstöße helfen beim Hoch- und Runddrehen.

Wow,
vielen Dank für die schnellen und aussagekräftigen Antworten!
Ich bin heute natürlich noch nicht gefahren (mit dem Restalkohol von gestern abend würde ich das Schaukeln der Liebsten nicht lange durchhalten), werde aber spätestens morgen mal die Tips am lebenden Objekt versuchen.

Ich berichte

Viele Grüße, schönes Wochenende und viel Erfolg gegen Österreich
Marin


(Sorry für das Jungs; natürlich wollte ich hier die Göttinen am Steuer nicht ausschliessen)

...na Du konntest doch trotzdem hupend durch die Gegend fahren....