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Hallo,
wieder mal das unendliche Thema, Sorry. Dennoch die Frage: Hat schon mal jemand seine LHS auf LHM umgebaut, optisch jedoch auf LHS belassen? Was spricht dagegen? Wenn ich mir den diesjährigen Winter mal betrachte, so wäre meine Göttin rund 6 Monate gestanden. Nach allem was ich bisher gelesen habe wäre das nicht unbedingt unbedenklich gewesen.
Gruß
Stefan Sikeler
(morgen werden Schwingen lackiert)

Stefan,
das ist wirklich mal ne gute Idee. Wenn du nicht regelmaessig faehrst, dann korrodiert Dir alles. Allein schon die Schweinerei, wenn man mal 2 Tropfen LHS daneben giesst oder mal nach der Restauration eine kleine Leitung ein bischen leckt: wie dann alles rostet und aufblueht. Schau dir mal Deine eigenen Photos der Bremskolben an, die Du mit irgend einer Politur gereinigt hast: Wie dick der Rost und Dreck da drauf gesessen hat. Wie Den LHS- Vorratsbehaelter innen ausgesehen hat, moechte ich mir gar nicht erst vorstellen.
Ich habe nach 40 Jahren Betrieb im Herbst die LHM- Radbremszylinder meiner Prestige- Limousine demontiert: beide Bremsylinder: kein Fitzelchen Rost, blitzblanke Kolben, selbst die Dichtungen sehen so aus, dass so mancher Schrauber sie wohl wieder eingebaut haette.
Dann die Lauferei hinter den LHS- Dichtungen, die dann schlussendlich doch schwinden.
Wenn ich nicht gerade eine 58´er DS haette, die man sicher nicht auf LHM umbauen kann, kann ich nicht verstehen, wieso sich die Leute die LHS- Orgie antun.
Entschuldige, dass ich das so offen schreibe, aber so sehe ich das.
Viele Gruesse
Sebastian.

Hallo,

schonschon, LHM schmiert besser und wirkt bedingt korrosionshemmend (Anmerkung: Aber das LHS-2000 von Petermann hat ebenfalls verbesserte Schmiereigenschaften).

Schonmal den irren Aufwand für das Komplettüberholen vor allem der Halbautomaten-Hydraulikaggregate bedacht...? Schaltblock...
Und: Gerade die erwähnten Dichtungen (und die Kugelmembranen) halten bei LHS-Autos wesentlich länger! Auch war der LHS-Behälter bei "meiner" recht sauber...

Das Thema ist schon mehrfach dischkurriert worden; auch bedenke man z.B. Ralf Sassens hochfeine Restauration unter Beibehaltung von LHS. Und die LHS-DS sind ja mehr als die Hälfte(!) der Bauzeit vom Band gelaufen und vielerorts sehr, sehr lange in Betrieb gewesen, -das LHS ist eigentlich nix Abstruses!

ich denke, wenn ein oldi ohnehin mit der nötigen Sorgfalt unterhalten wird, dann ist das regelmäßige Bewegen (ein halbes Jahr Standzeit schadet noch lange nichts!) und das LHS-Wechseln doch Bestandteil der normalen Pflege und kein Zusatzaufwand. Ist es anders (längere Standzeiten in der Lebensplanung, oder arg abgenutzte Hydraulikaggregate am Auto), dann sollte man schon über die ganz große Runderneuerung nachdenken...

Grüße:
Be

Meine 56er läuft seit Jahren perfekt mit LHM. Der Umbau ist aufwendig. Optisch ist sie LHS, siehe Bild.

Nicht original, ja ich weiss, aber sehr konfortabel.

Ich habe mal eine 65er LHS Majesty gesehen, die war frisch und bis ins letzte Detail restauriert. Irgendwie ist dann eine Druckspeicherkugel "explodiert". Auf die Ablack-Orgie unter der Haube hätte ich bei meinen Autos keine Lust.

Wer wirft den ersten Stein?

Gruss Mike

Ich fahre jetzt seit 24 Jahren LHS.
In den ersten Jahren bin ich sehr viel damit gefahren und hatte kaum Probleme.
Natürlich war mal was undicht, aber ich bin immer aus eigener Kraft nach Hause gekommen. Dann habe ich die ID immer weniger genutzt. Auch das ging noch. Aber als der Wagen mehrere Jahre nur immer in der Halle ein paar Meter bewegt wurde, haben sich nach und nach alle möglichen Undichtigkeiten ergeben. Vor ein paar Jahren habe ich dann eine komplette Spülung gemacht und erstmal nur noch undichte Stellen gehabt. Die habe ich soweit wieder im Griff. Seitdem ich wieder häufiger fahre, gibt es nur noch selten Probleme.
6 Monate Standzeit kommen im Winter häufiger vor. Das geht schon.

Das größere Problem ist, dass die Hydraulikteile (Dichtungen, Leitungen, Komponenten) schon über 40 Jahre alt sind.
Aber da sind die LHM-Teile ja nur unwesentlich jünger.

Für mich sehe ich keinen Grund (vielleicht außer der besseren Verfügbarkeit) auf LHM umzurüsten.

Viele Grüße
Jörg

Hallo LHSler,

wie ist denn eigentlich zur Zeit die Verfügbarkeit von frischem LHS?

Bei Sassen, Hoch & Co. sind die Preise inzwischen recht weit oben (knapp 34€/Liter).
Bietet Herr Petermann das LHS2000 noch an?

Läßt sich lang gelagerte originale (unangebrochene) Uraltware bedenkenlos verwenden?


Pentosin behauptet übrigens, sie würden LHS nicht mehr herstellen. Die Dosen von D.Sassen haben aber einen Pentosin-Aufkleber. Wimmelt Pentosin hier Anfragen ab, oder sind die Dosen aus der letzten Produktion?


Viele Grüße,
Michael

Hallo,

meines wissens schmeisst der Hersteller die Produktion von LHS nur an, wenn er eine Charge von mindestens 8 Tonnen herstellen kann. Sonst wären die Produktionskosten zu hoch.
Das lohnt sich natürlich nur für Händler, die das Zeug dann verkaufen können.
Inwieweit sich da ein Händler eine goldene Nase verdient, kann ich nicht sagen da ich den Herstellungspreis nicht kenne.
Ich habe vor ein paar Wochen 21€uro pro Liter bei Sassen bezahlt. 34 €uro sind recht teuer. Ich würde mal den Citroën-Dealer wechseln.

Gruss Ulli

Hallo Ulli!

Gerne. Wenn Du noch jemanden kennst, der für ca. 20€/Liter verkauft, bin ich für einen Tip dankbar.

Ich habe zwar gerade eine frische Füllung drin, will mir aber schon mal eine Füllmenge auf Vorrat hinlegen. Und für den Notfall...

Viele Grüße,
Michael

Hallo Michael,

ich war gerade auf der Seite von Sassen, war gut das ich sass.
Vor ca. 2 Monaten hab ich noch 21 Euro bezahlt. Da würde es sich ja schon lohnen, sich mit allen Rotfahrern zusammen zu tun und beim Hersteller zu fragen, was eine Charge kosten würde.

Gruss Ulli

Lieber fahren als schrauben und putzen.

Hallo,

ich war gerade beim Franzosen auf der Seite.
Der bietet das LHS-2 noch für 21,90 Euro an. Zumindest stand es noch so in der Preisliste.

Gruss Ulli