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Hallo,

ich habe nun den 123 Verteiler ( habe die Kurve C = C12 eingestellt ) eingebaut und Madame läuft im Standgas wesentlich besser.

Eins ist mir aber aufgefallen, dass es zu einem Ruckeln bei schneller Fahrt kommt. Ich habe angenommen es liegt vielleicht an der betagten Zündspule und habe die dann gegen eine neue mit Vorwiederstand ausgetauscht.

Das hat leider keine Besserung gebracht.

Die Zündkerzen sahen noch gut aus und dieses beschriebene Phänomen gabs nicht vor dem Verteilerwechsel.

Beim Einbau stellte sich noch die Frage nach der richtigen Einstellung des Zündzeitpunktes. Wir haben den Zeitpunkt in Stand auf 0 Grad mittels der Bohrung eingestellt. Genauer wars nicht inder Anleitung beschrieben, oder habe ich das überlesen?

Hat jemand Erfahrungen mit diesem Verteiler ( übrigends ohne Vakuum ).

Gruß und ein schönes Wochenende.

Detlef

Ich habe jetzt mal die Zündung (c12) auf 5.5 Grad auf der Skala eingestellt bei 2000 u/min.

Da das Produktionsdatum september 1972 ist bin ich mir nicht sicher ob C9 oder C12 benutzt werden sollte.

Das Ruckels ist dadurch nicht weggegangen.

Gruß

Detlef

Oh sapperlot, klingt aber ungut!!!
Da ich eigentlich auch vorhabe, auf 123 umzubauen, wenn ich meine DS habe (jetzt im März hol ich sie aus Holland, hurra....) stimmen mich solche Kummerbriefe recht unfroh...hab auch null Idee dazu...falls sich was ergibt, dann sag doch bitte Bescheid!

Hmmmm....wie ist "schnelle Fahrt" zu verstehen? Und dann? Zündaussetzer oder was? Lässt sich das Phänomen auch im Stand im Leerlauf erzeugen? Also eher pauschal hohe Drehzahl und nur bei schneller Fahrt, weil da eben die Drehzahl zufällig auch hoch ist? Sind die Zündkabel ok? Oder ist da vielleicht beim abziehen und wiederaufstecken auf die neue Verteilerkappe was abgerissen?
Hab das mal bei einem 1960er VW Käfer erlebt...Widerstandskabel mit Graphitseele....glatt voll unterbrochen...manchmal hats der Funken über die Unterbrechnung geschafft, meistens aber nicht...

Ölige Grüße (ich hasse Ölfilterwechsel...vor allem, wenn das Öl noch heiss ist...)
Stefan

Noch was: Bevor gleich die "Originaliker" über den Sinn oder Unsinn des Umbaus auf die 123-Zündanlage protestieren:
Hab jetzt der Reihe nach drei alte VW Passats gehabt, Baujahre 1987, 1986 und 1992 und bin in dieser Zeit (und ca. 300000km damit) den Verlockungen einer quasi wartungsfreien und verschleissfreien Zündanlage erlegen...und die ständige Pfriemelei an den U-Kontakten meines 61er VW Sambabulli genügt mir eigentlich. Muss das nicht an allen Autos haben. Ein bisserl technischer Fortschritt darf schon sein, oder???
Wer jetzt "nein" sagt, darf sich gleich die neumodischen Automatic-Sicherheitsgurte ausbauen und entweder gar keine oder originale Statik-Gurte einbauen!!!

Stefan

Hallo Stefan,

Danke für Deine Antwort.

Schnelle Fahrt... also ich fahre mit warmen Motor auf die Autobahn. Beschleunige und ab ca. 2500 u/min gehts los ( hab sie nicht weiter wie 4000 u/min gedreht ) . Unregelmäßiges ruckeln. Fühlt sich an wie keine Zündung kein schub. Keinerlei Geräusche.

Ich werde jetzt mal die Zündkabel tauschen.

Gruß

Detlef

Hallo Detlef,

Du schreibst ja "..La voiture a été produite le 1/09/1972", und das schließt eigentlich den September mit ein. Schau doch mal nach, welchen Verteiler Du vorher drin hattest.
Bei Motoren DX/DJ/DXF/DJF und DP wird hier als auszutauschender Verteiler der Ducelier 4253 A oder B angegeben (das entspricht C9). War der vorher drin?
Wenn es aber der Ducelier 4254 B oder C war (DX/DJDXFDJF ab 10'72 / DV bis 9'72), liegst Du mit C 12 richtig.
Den Hinweis mit den Zündkabeln finde ich auch angebracht. In der Anleitung steht, daß es durch den stärkeren Zündfunken der 123 mit bestimmten Kabeln Probleme geben kann. Dann solle man "resistor-core silicone ignition leads" verwenden (die Übersetzung spare ich mir jetzt...) Das Zündkabelproblem wird auch öfter auf dem Forum von Albertronic erwähnt.

Viele Grüße und Erfolg,
Gerhard

, der gerade seine neue 123 testet...

Hi,

SEV Marshal 252 (identisch mit DUC 4254 B / C ).

...deutet auf die Kurve C12 hin. Aber das Datum 14. Sept 1972 als Produktionsdatum hat mich beim DS23 auch stark irritiert.

Gruß

Detlef

Korrektur: Auf Wunsch des Autors wurde sein Nachnahme entfernt

Mal die Ladespannung gemessen?
Welche Kerzen?
Welche Kabel?
Es liegt nie an der 123, es sei dann man zerstört sie.Es liegt immer an der Peripherie.

Hallo Doctor D.

Ich werde als nächstes die Kabel tauschen und dann eine Probefahrt manchen. Wenn das nicht hilft werde ich die Kerzen tauschen.

Mit den Kabeln und den Kerzen lief Madame vor dem Tausch auf der Autoban besser.. nur der lehrlauf was schlecht und der Verbrauch war bei 15 l zuhoch.

Mal sehen.

Gruß

Detlef

Tja, das ist jetzt wieder Fernschätzerei.Wie alt sind die Kerzen, welches Fabrikat?Ventilspiel?Wer hat den letzten Service gemacht?
Mal am CO Tester gewesen?Hat jemand in den Vregaser gesehen, ob die Bedüsung korrekt ist?
BSP1:Mein Auto läuft urplötzlicht schlecht, so auf drei Zylindern.

Ist eine 23i.e. HA, ex BW(Schweinerei, sowas umzubauen).Da waren uralte Champion drin, ein Keramikkörper hat sich gehoben, Elektrodenabstand 1,2 mm, eine Mittenelektrode war weg.Das ist mir in der Lehre auch mal passiert und hat meiner DS20 den Kopf gekostet.Neue Kerzen und Isolationshülsen, Rennwagen!

BSP2:Nach der 123 ruckelt die Kiste ab und an.

Horrortrip.Alles neu, Auto ruckt.Vorher perfekt.Langjähriges Kundenauto.
Warum ist das Licht so hell und pulsiert?Spannung gemessen, in der Spitze 15,5V.Die 123 hat einen Überspannungsschutz.Regler ersetzt, Ruckeln weg.

BSP3:Nach 123 geht die DS Break mit Kat aus, wenn heiss.Im Urlaub.Es geht das Telefon, Kunde baut neue Spule ein.Nicht besser.Kunde nimmt originalen Verteiler.Fährt wieder.Bleibt nach 2000km Urlaub final stehen.Mit mech. Verteiler, neuer Spule.Kabel erneuert, fährt wieder.
Der "teuflische 123 Verteiler" liegt bei mir und fährt dann in einer DSuper5 nach Italien.Und fährt und fährt.Der Kunde mit dem Break fährt mit neuen Kabeln und einer anderen 123 auch wieder.Problemlos.Oder hat andere Probleme.

Deshalb, beantworte meine Fragen.Vielleicht liegt irgendwo da die Lösung.
Übrigens?Hat der Wagen eine Zündskala?Hast Du eine Blitzlampe zur dynamischen Zündzeitpunktkontrolle?