Forum

Hallo zusammen,

da ich Madame noch nicht so lange habe, und das unser erster gemeinsamer Winter ist, stellt sich mir folgende Frage:

kann man durch Einstellung an was auch immer folgendes Phänomen beheben, oder ist das ein Wesenszug der grande dame?

Wenn die DS und Umwelt kalt sind, wird die Dame bei 50 km/h im 3.Gang zur Diva, bockt, rüttelt und läuft unrund. Im 4.Gang und dabei relativ untertourig gleitet sie wieder wie eine Wolke. Später, wenn wärmer, verschwindet diese Verhalten und 50 im 3. ist für sie dann okay.

Muß ich mir Sorgen machen und ihr einen Seidenschal umlegen, damit sie sich nicht verkühlt?

Mit besten Grüßen,

Lunte02

Hallo?!

Das war eine ernst gemeinte Frage, auch wenn der Seidenschal vielleicht nicht den Eindruck erweckt hat.

Hat jemand eine Idee zu dem Phänomen?

Beste Grüße,

Lunte02

Als "noch-nicht"-Zitronist (kriege meine DS erst jetzt im März) kann ich nur eine pauschale Vermutung äussern, da es offenbar um eine i.e. geht, bin ich aber nicht sicher, ob meine Vermutung da zutreffen könnte, da ich noch nie eine i.e. gesehen habe...: Also, evtl. hat es mit "Vergaservereisung" zu tun. Klar, ein Einspritzer hat keinen Vergaser, aber das Phänomen lönnte ähnlich sein...hatte sowas auch mal an meinem früheren uralten Passat Kombi mit Golf-GTI-Einspritzer: Im Winter sollte der Motor vorgewärmte Luft ansaugen, Luftstutzen in der Nähe des Auspuffkrümmers, der am schnellsten heiß wird, denn Luft, vor allem bei Aussentemperaturen um die 4 Grad kann durch das Abkühlen im Ansaug-Unterdruck zum Gefrierpunkt kommen und dann bilden sich aus der Luftfeuchtigkeit Eiskristalle, die natürlich stören und schlechten Motorlauf zur Folge haben.
Für diese Theorie spräche, dass Du sagst, sobald alles gut warm ist, hört der Spuk auf. und im kleinen Gang ist wegen höherer Drehzahl der Ansaugunterdruck natürlich höher als im großen Gang.

Also, guck doch mal nach, ob es mit der Ansaugluft-Sommer-Winter-Umstellung alles seine Richtigkeit hat.
Nur so als unverbindliche Idee...

Viel Glück!
Stefan

Hi stefha,

hört sich für mich schlüssig an. Danke für den Input.

lunte02

Das ist Quatsch.Dazu ist es nicht kalt genug, ausserdem ist die Abwärme über dem Abgaskrümmer warm genug, um der Vereisung vorzubeugen.Meine i.e . lief auch bei -15°C ohne Mucker.Das ist eher ein Grundeinstellungsproblem/Wartungsproblem.
Was ist von wem wie warum mal gemacht worden?Ist nix gemacht worden?Wie lange hast Du das Fzg?

@Doctor-D

Madame habe ich im August bekommen. Da nicht ganz klar war, wie der Wartungsstand zur Zeit des Kaufes war (keine Dokumenation) habe ich den Wagen zu Merschmeier in Aachen gebracht.
Der hat dann Zündkerzen gewechselt, den Zündverteiler überholt und eingestellt, das Kühlsystem abgedichtet, den Luftfilter gereinigt, eine hintere Bremse gangbar gemacht, alles abgeschmiert, etc. Ob er etwas an der Einspritzung gemacht hat, weiß ich grade nicht, kann ich aber auf der Rechnung nachsehen.
Danach fuhr die Dame super und hing sauber am Gas.
Nun legt sie dieses Verhalten bei kühlen Temperaturen (4 Grad °C) an den Tag.

Beste Grüße, lunte02

Habe mich selbst lange über das Aga-Aga-Aga-Ruckel bei Lastwechsel geärgert. Alle IE Teile wurden bei der Restauration durch Neuteile ersetzt. Der Mechaniker der das Auto wartet, hat ein goldenes Händchen und versteht sein Metier pefekt, nichts desto trotz.

Die Kiste war allerdings ein Halbautomat, da konnte man nix vom Geraffel mit der Kupplung wegschleifen.

Seit dem Umbau auf BorgWarner Vollautomat ist der Aerger und etwas Leistung weg. Der Wandler im BorgWarner frisst das Ruckeln weg, wie Pacman.

Nun ja, Citroën hat ja immerhin versucht das erste franz. Serienfahrzeug mit IE zu bauen.....

I.E. = Ill Equipped
I.E. Impossiblement Exact
I.E. = Idioten Elektronik
I.E. = Im Eimer

Tja, das Magerruckeln bei 2500-3000 lässt sich nicht wegdiskutieren, wie auch das sehr scharfe Ansprechen.Ist beim SM teilweise auch extrem.
Die Tücke liegt im Detail und manchen Sachen werden einfach akzeptiert und selten beäugt, wie das Spritzbild der Düsen.Ohne das Auto hier zu haben, ist das sowieso alles Fernschätzerei.Man bekommt den i.e. schon so, daß er gut fährt, aber es ist keine moderne Motronic nach heutigem Standard.
Und ich habe es auch nicht fertiggebracht, einen Kunden mit seinem Auto auf einen Rollenprüfstand zu schicken und dann mal eine Echtzeit-Abgasmessung mit Messwertspeicherung zu machen.Dann würde man wenigstens mal den Ist-Zustand sehen, was das Auto unter welcher Situation macht.Micht wundert das eh immer, daß diese analoge Anlage trotz des Alters halbwegs brauchbar läuft.Vielleicht ist da ja auch irgendwo ein Fehler in der Routine des Steuergeräts für die DS.Benze, Volvo, VW und 914er fahren ja auch damit.Nur da kenne ich zuwenig Leute und bin nur mit Benz und Vopo gefahren.
Tja Lunte.
1. Drosselklappenschalter prüfen/einstellen
2. Kühlmitteltemparaturfühler Widerstand messen
3. Benzindruck messen.Wenn es mein Auto wäre, würde ich die Düsen erneuern, teuer, aber alte Düsen sind manchmal problemtisch.Wen n nicht ersetzen, dann auf jeden Fall das Spritzbild prüfen.Das CO lässt sich bei den frühen i.e. nur über den Benzindruck verändern, allerdings auch nur in engen Grenzen.Die Steuergeräte haben keine Triggerschrauben zur Angleichung.
4.CO messen.Eine Goodwill AU mit handgeschriebenem Zettel oder Messung mit anderem Auto ist wertlos.
5. Ich will Merschmeyer nicht zu nahe treten, aber der Verteiler ist immer ein grosser Spass.Was heisst überholt?Hat er eine Testbank?Nur ein Tropfen Öl reicht nicht.Die Dinger sind gerne platt, da ist 123 eine gute Lösung.

Nur mal so als Tips.Kann auch alles ok sein und irgendwo ist ein Luftschlauch angerissen oder der Kabelbaum hat einen Bruch.Wie gesagt, Fernschätzerei.

Danke Doc-D. Das mit Fernschätzerei ist natürlich klar und mit den Anmerkungen zum Verteiler treten Sie auch keinem zu nahe. Ich schaue heute Abend nochmal auf die Rechnung, was konkret gemacht wurde.
Für die anderen Tipps bedank ich mich einfach shon mal.

Beste Grüße

lunte02

Moin,

als ich die Problemschilderung las, dachte ich mir, das kennste doch! Das hatte die eigene Madame auch mal, als ich sie noch im Winter fuhr und sie noch keinen Luftfilter mit Sommer/Winter-Umschaltung besaß. Das ist eine Vergaservereisung! Doch wenn lunte02 eine Einspritzerin hat, ist da kein Vergaser - und demgemäß auch kein Eis! Vergaser vereisen typischerweise bei Temperaturen zwischen 0 und etwa 8°C und hoher Luftfeuchtigkeit, unde zwaro im Bereich des Venturi-Trichters, wo der Kraftstoff zerstäubt wird und der Luft dabei Wärme entzieht. Der Trichter setzt sich mit Eiskristallen zu, die Gemischbildung wird empfindlich gestört.

Ein Einspritzsystem bildet das Gemisch völlig anders. Vor allem ist da kein Trichter, der sich zusetzen könnte. Möglicherweise arbeitet hier der Kühlmitteltemperatursensor nicht ordnungsgemäß und gaukelt ständig zu warmes Kühlmittel vor, wodurch bei kalter Maschine zu wenig Kraftstoff eingespritzt wird.