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Hallo,

eine Freundin von mir besitzt eine Oase in Marocco und ich wollte
da mal ne zeitlang verweilen nächsten Sommer und mit der DS
hinfahren (mit Wohnwagen denke ich, kann ich am Gibraltar
auch bei Bekannten unterstellen, wenns die DS eurer Meinung
nach mit Hänger nicht packt).

Koordinaten: hier! --> N 30° 46'35 W 05° 30'39 ( maps.google.de )


Da ich Wüsten sonst nur mit LR109 (okay, auch mit nem alten 3er BMW, aber ich war jung und noch mutig) kenne und auch nicht intensiv,
hier die Frage an Euch, was Ihr an Baumassnahmen gegen Sand etc. machen
würdet bzw. was die Paris-Dakar-DS so an Features hatten, die man improvisationstechnisch nachbaut ..

Vor allem hatten die Export- SM einen anderen LHM - Deckel am Fass, da steht PO drauf, der ist MIT Filter drin.

Ich würd's lassen.....

Carsten

naaah, irgendwie muss ich da ja hin .. und camel und bus will ich ned .. und ich hab ja nur die DS, die funktioniert

okay, also LHM deckelfilter ...

Hallo Garvin! Ich finde Deine Idee klasse!
Mit DS habe ich eine große Rundreise durch Marokko gemacht, bis in den Süden, wo ich dann im Erg Chebbi stecken geblieben bin. Danach eine Reise durch Algerien, bis ins Hoggar. Etwa ein gutes Drittel der Strecke auf Pisten. Und schließlich einige Wochen durch Libyen. Da aber kaum Piste, weil die Straßen so gut ausgebaut sind. Tunesien sowieso. Wobei es in Marokko und Nord-Algerien auch einheimische DS gab. Sehr selten.

Prinzipiell ist wegen (variabler) Bodenfreiheit, Radgrösse und Drehmoment des Motors die DS eher besser als andere zweiradgetriebene Fahrzeuge fürs Gelände geeignet. Man muß aber Ersatzteile und Werkzeug dabei haben!
Unbedingt empfehlen würde ich Lektüre zur Vorbereitung einer Sahara-Fahrt, etwa aus dem Hause Därr. Da erfährt man auch, welche Anforderungen an die Fahrzeuge zu stellen sind, was man mitnehmen soll etc., Details würden den Rahmen dieses Forums bei weitem sprengen.
Man erfährt schon aus den Büchern, daß man z.B. die beliebten Sandfilter vor dem Vergaser nicht benötigt, es sei denn, man fährt vorwiegend Kolonne im Staub des Vordermannes. Die DS Luftfilter kann man in Marokko aber an jeder Ecke billig auswaschen lassen, es wird sich kaum Sand darin finden.

DS spezifische Tips (ohne Gewähr und Haftung): die normalen Reifen halten an der Vorderachse kein Gelände aus, hinten geht es besser. Ich habe daher an der Vorderachse Geländereifen von Fulda der Größe 195-15 gefahren. War preisgünstig und hat super gehalten. Schleifen aber im Kotflügel bei maximalem Lenkeinschlag. Vor der Rückfahrt habe ich sie dort verkauft, in Deutschland ist diese Größe eh nicht erlaubt.
Dann die Kühlung: im Sommer sind die kleinen Kühler schnell überfordert, ich habe einen Einspritzer-Kühler einbauen lassen und würde unbedingt einen elektrischen Zusatzlüfter montieren.
Vorher eine technische Durchsicht! Der Rahmen sollte stabil und nicht durch Rost geschwächt sein.
Aus Stoffsitzen wird man den Sand und Staub wohl nie wieder herausbekommen, mindestens Schonbezüge einbauen, besser Leder.

Mehr fällt mir gerade nicht ein. Ist jedenfalls ein super Spaß und Abenteuer, ich hatte damals einen Bericht in der MARKT über die Marokko-Fahrt geschrieben…
Gruß + viel Erfolg!!!

Hallo Jean-Baptiste,

das klingt sehr gut, werde mir mal das Buch zu gemüte ziehen ..
wo hast du denn die sandbleche montiert?

Das mit der notwendigen Beleuchtung hatten wir doch erst...

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Zusatzscheinwerfer am Auto braucht man nicht, auch keine Steinschlagschutzgitter vor den Scheinwerfern. Die 4 Frontlampen der DS sind einfach enorm in ihrer Leuchtkraft in dunklen Wüstennächten (bei Mondschein ists aber recht hell). Natürlich macht das alles optisch was her..
Ein großer Handscheinwerfer, eher mit Akku als mit Kabel, ist sowieso sinnvoll und kann unterwegs zum Anleuchten von Verkehrsschildern dienen etc.

Sandbleche sind wichtig, gerade ohne Allrad. Auf Dachträger sind sie leicht erreichbar und: machen optisch was her (s.o.).
Ich habe meine Bleche auf Kofferraumbreite gekürzt. Das ist ein Tick wenig. Und unter dem Gepäck kommt man auch nicht so schnell dran. Ging aber. man kann auch die Rücksitze ausbauen, zumal man viel Ersatzteile, Benzin und Wasser zu transportieren hat. Dann können lange Sandbleche auch mit rein.

Vor 2 Jahren habe ich Ton und Kirsten (Citroën parts Gare du Nord) in den Niederlanden einen Besuch abgestattet. Die beiden führen ein recht unkonventionelles Leben auf einem abgelegenen Bauernhof in Finsterwalde, wo Ton in seiner Scheune, die bis unters Dach mit allen möglichen DS- und 2CV- Teilen vollgestopft ist, D- Modelle repariert und auch restauriert. Größtenteils sind die beiden aber auf Reisen und derzeit werden sie wohl gerade in Georgien unterwegs sein.
Ihre überaus abenteuerliche Sahararaid 2004 mit einem alten Break nach Dakar hat Ton hier dokumentiert:
http://www.kar-naar-dakar.nl/tk.html
Alles Gute für dein Vorhaben!

@hannes

leider hat Ton alles verkauft und ist jetzt unterwegs :
http://www.rondjezwartezee.com/

jammerschade um dieses einmalige Ambiente dort in Finsterwolde

Hallo,

von Citroën gab es eine Broschüre "ICI COMMENCE L'AVENTURE".
In dieser ist beschrieben wie man Citroën Fahrzeuge für solche Extremfahrten vorbereitet, wie Verstärung des Rahmens, Schutzbleche und Gitter, Verbesserung der Kühlung...
Die Ausgabe die ich habe stammt aus den 80er Jahren und behandelt die Modelle Typ A (2CV, Dyane, Mehari), Visa, GSA, BX, CX, C25 und C35.
Ich denke, dass es davon auch schon in den 70er Jahren eine Ausgabe gab. Vieleicht hat hier im Forum ja jemand eine, in der die DS behandelt werden.

Schönen Gruß
Daniel