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Hallo liebe Gemeinde,

ich habe eine Frage an die Elektrikspezialisten unter euch.

Es passiert folgendes:

Ich fahre an die Ampel, und stehe auf der Bremse, Drehzahl irgendwo unter 1000 auf dem Drehzahlmesser, (knapp drunter, die obere Zeigerkante ist ca 1mm unter der 1000min^-1 Marke), wenn ich nun den Blinker anschalte, geht er kurze zeit und wird dann immer schwächer,... wenn ich das Gas betätige geht er wieder an... für mich sieht das so aus als würde er von der Batterie ziehen, also die Lichtmaschine nicht genug/gar keinen Strom liefern bei dieser Drehzahl, oder der Regler nicht schalten,... kann das sein?

Gestern habe ich den Wagen mehrfach hintereinander an und ausgemacht, weil ich ihn rangieren mußte, er sprang immer wieder sofort an; am Abend (=> Dunkel, licht) bin ich ca. 40km gefahren, bei dieser Entfernung sollte man meinen dass die Batterie voll sei.

Als ich in der Garage ankam, war das Innenraumlicht total schwach, und auch das Fahrlicht, Blinker ging garnicht mehr. Ich schließe daraus, dass die Batterie extrem schwach war, allerdings kann ich mir nicht vorstellen, dass es eine Batterie schafft, 40km, den Motor und Licht,... unter strom zu halten.

Hat jemand eine Erklärung oder Vermutung und vielleicht einen Tip wie und wo ich etwas messen könnte?

Hallo Thomas,

eine ähnliche Erscheinung hatte ich mal bei meinem Audi 60 L .

Hier war im Endeffekt der Keilriemen zur Lichtmaschine "schlapp" , sodaß er sie gerade noch mitgeschleift hat,um die Ladekontrolle zum Erlöschen zu bringen,die Batterie jedoch nicht mehr laden konnte.

Um dies zu prüfen,halte ein Voltmeter an die Batterie.Dies sollte bei etwas erhöhter Motordrehzahl um die 14 Volt Ladespannung anzeigen.

Simon

Miss einmal die Spannung der Batterie nach sagen wir 1-2 Tagen Standzeit. Liegt sie unter 12 Volt, dürfte eine Zelle perdü sein und es erklärt, warum Bremslicht + Beleuchtung + Blinker die Lichtmaschine kurzfristig überfordert haben.

Hallo,

also der Keilriemen macht nen ziemlich straffen Eindruck, das schließe ich absolut aus, die Batterie, ja da bin ich mir noch nicht so sicher....

Werd ich aber überprüfen, allerdings wundert mich, dass sie dann 4-5 mal den Wagen anschmeisst ohne zu mucken, das kann ja ne kaputte Batterie durchaus entleeren, und von 2 mal vorwärts rückwärts fahren wird sie sicherlich nicht wieder voll, oder?

Hallo Tom,

möglicherweise ist die Leistung der Lichtmaschine verringert, darauf deutet das "Wiederanspringen" der Blinker beim Erhöhen der Motordrehzahl hin. Mögliche Ursachen sind abgenutzte Kohlen, verschmutzter Schleifring oder eine defekte Diode. zu prüfen sind auch alle Kabelverbindungen zwischen Lima und Regler, da oxidiert und bricht gerne mal was.

Grüsse
Robert

hey Robert,

danke, das dachte ich auch schon, aber würde da nicht dagegen sprechen, dass die Ladekontrollleuchte nicht angeht, die bleibt nämlich immer aus.

Die kohlen hatte ich mal bei meinem Golf, das dachte ich auch schon, allerdings ging da die Ladeleuchte an, das hat sie bei mir noch nie gemacht.

Tom-HH schrieb:
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> danke, das dachte ich auch schon, aber würde da
> nicht dagegen sprechen, dass die
> Ladekontrollleuchte nicht angeht, die bleibt
> nämlich immer aus.

Moin Thomas,

was genau tut denn die Ladekontrolllampe? Leuchtet sie überhaupt nicht, auch nicht bei eingeschalteter Zündung und noch stehender Maschine? Dann prüfe, ob das Lämpchen selbst noch in Ordnung ist - und Dir nicht etwa den bedauernswerten Zustand von Generator und Regler verschweigt .

Im Übrigen ist die Funktion der Ladekontrolle beim D-Modell nicht mit der beim Golf & Co vergleichbar. Bei unseren Autos ist für sie im Regler ein eigenes Relais vorhanden, welches sie beim Erreichen einer bestimmten Spannung abstellt. Und diese Spannung ist mit ca. 8 Volt reichlich niedrig angesetzt und somit kein wirklicher Indikator für ausreichende Ladeleistung der Lima.

Ansonsten mache dingfest und verhafte die üblichen Verdächtigen: Schleifringkohlen der Lima, Regler und die Kabelverbindungen, v.a. die Masseleitung am Regler.

Hat zufällig jemand hier einen Schaltplan von dem Regler der Lichtmaschine,.... könnte ihn dringend gebrauchen.

Hallo Thomas,

das anhängende Bild war hier im Forum vor geraumer Zeit schon mal gepostet, ich weiss aber auch nicht mehr, wo.

Grüsse
Robert

Moin,

zur Funktion von Generator und Regler:

Das untere Relais misst über die "BOB"-Klemme die Bordspannung hinter dem Zündschloss (es fehlt in der Zeichnung eine Sicherung, zudem ist die Zündspule ganz gewiss auch hinter dem Zündschloss angeschlossen). Im Ruhezustand fließt der Erregerstrom über den geschlossenen oberen Teil des Umschaltkontaktes via Klemme "Exc" direkt in die Läuferwicklung. Steigt die Spannung an, öffnet dieser Kontakt, der Erregerstrom wird nun durch den unten quer gezeichneten Widerstand geschwächt. Im Bereich niedriger Drehzahlen schwingt der Relaisanker zwischen diesen Zuständen. Steigt die Drehzahl weiter an, zieht der Relaisanker weiter an, der Umschaltkontakt schließt die Läuferwicklung kurz. Auch hier kann der Anker zwischen geschwächtem Strom und kurzgeschlossener Erregung schwingen. Dies ist das typische Verhalten eines Dreipunktreglers.

Die obere Relaisspule wird via Klemme "R" direkt von einer der drei Drehstomphasen gespeist. "R" entspricht exakt der "W"-Klemme einer modernen Lichtmaschine für Dieselfahrzeuge. Ab einer bestimmten Spannungshöhe öffnet das Relais seinen Kontakt und damit die Masseverbindung für die Ladekontrolllampe und das hier nicht eingezeichnete Relais für den Anlasser beim Halbautomaten.