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Hallo,

nachdem mein erster Restaurationsversuch mächtig gescheitert ist, habe ich mir nun ein bereits restauriertes D-Modell gekauft.

Das Auto wurde 1970 bei Tomos in Yugoslawien gebaut. Leider fehlen am Heck die Typbezeichnungen. Das Typenschild im Motorraum besagt, daß es eine ID19 sein soll.
Hier mal ein paar Details über das Auto:

Erstzulassung 29.07.1970
78PS, Vergaser
manuelles 4-Gang-Getriebe
weisse (Kunst?)-Leder-Austattung mit passenden Türverkleidungen (nicht Pallas)
Bremspedal, nicht Pilz
Kurvenlicht
Als Dach-Himmel die eingeklebte "Badematte"
keine Uhr
keine Warnblinkanlage

Es würde mich erstmal brennend interessieren, als was diese Variante in Yugoslawien verkauft wurde und würde mich auch über weitere Infos über Tomos-D-Modellen freuen.

Viele Grüße

Stefan

Hallo Stefan, hier Stefan!

Ah, DU hast sie gekauft, ich hatte sie nämlich auch in Erwägung gezogen, hatte dann aber doch eine andere DS entdeckt. Nachdem, was ich vorher in Erfahrung gebracht hatte, stimmen Deine Infos. Zu Tomos und Citroën direkt, findet sich in der LIteratur und auch im INternet aber leider wenig.

ich hoffe, der Zustand ist so toll wie auf den Fotos und wünsche Dir viel Spaß mit der ID!

Grüße aus Hamburg,
Stefan

Hallo Stefan

der Zustand ist eigentlich sehr gut, aber nicht ganz so toll, wie auf den Fotos.
Die Blecharbeiten sind wirklich sehr gut gearbeitet und das Auto ist rostfrei.
Der Motor ist relativ trocken und läuft schön. Nur der Ölablass "schwitzt" minimal. Der Unterboden ist gut. Die Federung ist klasse und bremsen tut das Ding auch sehr angenehm.

Was weniger gut ist (alles Kleinigkeiten):
-Federzylindermanschetten hinten sind absolut durch (kümmert der Händler sich drum)
-Dachdichtung muß erneuert werden, weil spröde
-die Stoßstangen sind nur gerichtet und daher etwas krumm
-Blinkergläser vorne sehr verblichen
-Alle Hebel im Innraum (Blinker, Licht, Schaltung) haben quasi keinen Chrombesatz mehr
-die helle Innenausstattung braucht mal eine ordentliche Reinigung
-Teppich ist sauber verlegte Baumarktware. Daher etwas weniger Geräusch- und Vibrationsdämmung
-die Folien, die die Öffnungen in den Türen verschliessen sollen, fehlen. Muß ich Nachbestellen. Hier gab es doch eine Quelle.
-Bohrlöcher in der Heck-Klappe für die fehlenden Typenschilder
-Bohrlöcher in der Motorhaube (für was auch immer) (auf dem Bild zu sehen)

Diese ganzen Dinge sind wirklich zu verkraften, zumal ich ja noch über eine D-Super verfüge, aus der ich noch ein paar Teile nehmen kann.
Das preisliche Entgegenkommen des Händlers war in Ordnung.

Bis ich den Wagen bekomme, werden aber noch knapp zwei Wochen vergehen, da er erstmal durch den TÜV und zur H-Abnahme geht. Ich bekomme das Auto H-zulassungsfähig.

Viele Grüße

Stefan

Ich habe für das Mosaik auch einige Informationssteinchen beizusteuern:
CIMOS ist ein Zusammenschluss von TOMOS (Moped- Bootsmotorenfabrik)m, ISKRA (Haushaltselektrogeräte) und Citroën. Das Werk stand in Koper und erzeugte seit 1970 in Lizenz den Ami, GS, 2CV und CX für den jugoslawischen Mark. Die Autos weisen z.T. unverkennbare optische Unterschiede zu den Frankreichmodellen auf.
Im Anhang findest du ein Prospektfoto der CIMOS- DS.
lg

Hallo,

das Puzzle setzt sich ja langsam zusammen. Und was den Zustand betrifft: viele und besonders die optischen Kleinigkeiten sind ja nicht unüblich und ggf. auch zu beheben. Zum Teil spiegeln sie ja die ID-Ausstattung, zum Teil natürlich auch das Alter wider.

Grüße und weiter viel Vorfreude von einem, der auch gerade noch auf den TÜV wartet, bis die Abholung erfolgen kann...

Stefan

Hallo,

es hat zwar lange gedauert, aber nun ist es soweit. Das Auto ging gestern ohne Mängel durch den TÜV und die Abnahme als historisches Fahrzeug.

Es gab einige Probleme, die vorher nicht absehbar waren:

1) Die fehlende Warnblinkanlage mußte nachgerüstet werden. Dadurch kam es zu einem mächtigen Kupferwurm:

Direkt nach dem Einbau bot sich folgendes Bild:

Licht geht
Blinker gehen
Warnblinkanlage geht

Aaaaaber
Licht eingeschaltet=Scheinwerfer vorne links nur halb so hell wie rechts

Licht eingeschaltet + Blinker rechts: siehe oben, aber immerhin geht alles leidlich

Licht eingeschaltet + Blinker links: Blinkertrompete links macht Dauerlicht, Blinker vorne geht nicht

2) Es mußten diverse Manschetten getauscht werden.

3) Mittlerweile wurde es draußen feuchter und kühler. Madame wollte plötzlich nicht mehr anspringen. Der Zündverteiler und mehrere Zündkabel schwächelten. Nun haben wir auch einen neuen Verteiler und neue Zündkabel.

4) Dummerweise wurde aber die Batterie leergeorgelt und wollte nicht mehr geladen werden. Auch neu.

5) Als letztes kam dann heraus, dass die in Serbien montierten Reifen zu schmal für den deutschen Markt sind. Also wurde nun auch neu bereift.

6) Bei der ersten wirklichen TÜV-Vorführung stellte sich heraus, das der Auspuff nicht dicht ist (2 kleine Löcher). Geschweisst.

7) Die Bremse zog hinten sehr unterschiedlich. Links 140, rechts 40.
Erstmal waren die Einstellschrauben total festgegammelt. Nach einer ausgiebigen Behandlung mit Rostlöser ließen sie sich zwar drehen, aber es war rechts irgendwann soweit, dass die Beläge schon in der Trommel schliffen, aber trotzdem kein ausreichender Druck ankam. Komisch. Beim Fahren merkte man davon nichts. Im Gegenteil. Ich fand bei der Probefahrt, dass das Auto sehr gut und dosierbar bremst. Als nächstes kam der Radbremszylinder an die Reihe. Der wurde überarbeitet. Immer noch keine Besserung.
Der Mechaniker war ratlos. Die Beläge waren gut, der Radbremszylinder überarbeitet und die Einstellschrauben spielten auch. Trotzdem kein Druck rechts. Also tauschte er dann die Radbremszylinder von links nach rechts. Plötzlich hatten wir auf beiden Seiten 120. Na, geht doch

Montag wird Madame abgeholt.

Viele Grüße

Stefan

Hallo Stefan,

die typische Ursache für eine schlecht wirksame Bremse hinten ist eine auf dem unteren Lagerbolzen festgerostete Bremsbacke. Dieser Lagerbolzen ist als Exzenter gebaut, mit Drehen wird die Bremsbacke in der Bremstrommel zentriert.
Dein Monteur hat beim Radbremszylinderwechsel wahrscheinlich die Bremsbacken etwas stärker bewegt, als Folge hat sich das festgerostete Gelenk wieder etwas gelöst, und die Bremse zieht erst mal wieder gleichmäßig.