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Liebe Gemeinde,

kann mir mal jemand erklären, wie die Kurbelgehäuseentlüftung beim Kurzhuber genau wirkt und welche Funktion dabei jene ominöse Düse im Ansaugtrakt hat? Eine solche Anordnung gibt es ja sonst bei keinem Auto, das ich kenne. Hintergrund der Frage ist, dass ich meine in Restaurierung befindliche 21er mit einem Abgaskatalysator ausrüsten möchte und dabei diese Düse aufgebohrt und als Bypass verwendet wird. Zugleich empfiehlt die Einbauanleitung, die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen, da nach Einbau der Anlage der Leerlauf unrunder werden könne. Da frage ich mich, ob das an der Zweckentfremdung besagter Düse liegen könnte und ob es nicht sinnvoller sein könnte, die vorhandene Düse so zu belassen und eine zusätzliche Luftdüse für den Bypass einzusetzen. Wer weiss was?

Grüsse
Robert

Moin Robert,

die Verbindung zwischen Kurbelgehäuse und Vergaserfuß soll die Entlüftung bei geschlossener Drosselklappe sicherstellen. Bei geöffneter Klappe ist die Verbindung vom Ventildeckel zum Luftfilter zuständig.

Achtung: Seit dem Einbau eines Kats in meine Göttin nervt mich deren Motoröl-Inkontinenz. Hinter dem Ölfilterdeckel ist die Unterseite des Motors ständig nass, und ab und an fällt ein Tröpflein zu Boden. Nicht viel, aber sauber ist anders. Ich verdächtigte eine Zeit lang die Filterdeckeldichtung oder aber die des Kettenkastendeckels. Oben genannte Überlegung lässt mich jedoch zu dem Schluss kommen, dass bei geschlossener Drosselklappe möglicherweise das Kurbelgehäuse gar nicht mehr entlüftet wird, die Verbindung ist ja jetzt unterbunden, und der entstehende hohe Druck das Öl aus allen Poren treibt. Könnte dies zutreffen?