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Hallo liebe Ds`ler,
ich habe ein Problem,daß meine Dame nach Ausschalten der Zündung nachläuft.
Das Ausmaß ist nicht immer gleich,manchmal ist es nicht,meistens aber vorhanden.
Zündkerzen,Zündkabel und Schwimmernadelventil sind neu.Vergaser hat neuen Dichtsatz.Umrüstung auf Ignition 123 erfolgt.Problem war aber schon vorher da.Eine Citroën DS Werkstatt meinte mal es könnten auch Ablagerungen im Zylinderkopf sein???
Hat jemand noch eine Idee?
Lg Uli

Das "Nachdieseln" kann einerseits Folge von 1) zu niedrig gewählter Oktanzahl sein, andererseits auch Indiz dafür sein, dass sich 2) Ölkohle im Verbrennungsraum gesammelt hat, die nach dem Abstellen des Motors unkontrolliert nachglüht und noch einige Takte zündet. Möglicherweise tendiert auch 3) die Zündung Richtung zuviel Spätzündung.

Fährst du viel Kurzstrecken? In diesem Fall wäre es nützlich, hin und wieder die Brennräume freizubrennen, indem du eine längere Autobahnstrecke (zumindest 100 km) zurücklegst und den Wagen zwischendurch immer wieder etwas jagst.

hallo hannes,
danke für die Antwort.
Am Sprit liegt es wohl nicht.Tanke Bleifrei Super.Fahre desöfteren Strecken über Land,seltener Autobahn.Werde ihr noch mehr Auslauf geben.
Kann man bei der Ignition 123 den Zündzeitpunkt noch beeinflussen oder prüfen?Uli

Hallo,

ich habe das gleiche Problem an meiner DSuper5. Auch nach 500km Atobahnfahrt. Getankt habe ich "nur" 95er Super. Ich hatte schon mal gehört/gelesen, daß es am Zündzeitpunkt liegen kann. Nur wußte ich nimmer ob auftritt wenn zu Spät oder zu Früh.
@Hannes. was meinst du mit: "zuviel Spätzündung". Würde das heißen: der Zündzeitpunkt kommt zu spät?

Hallo
Leidensgenossen,

ich habe das gleiche Problem an meiner DSuper5. Auch nach 500km Autobahnfahrt oder Kurzstrecke. Getankt habe ich auch"nur" 95er Super.Umrüstung auf Ignition 123 ist auch erfolgt.Zündzeitpunkt wurde geändert. nach Ausschalten der Zündung läuft sie immernoch nach. werde mal dasSuperSuper ausprobieren.


An irgendeinem Punkt muss man
den Sprung ins Ungewisse wagen.
Erstens, weil selbst die richtige Entscheidung
falsch ist, wenn sie zu spät erfolgt.
Zweitens, weil es in den
meisten Fällen so etwas wie Gewissheit
gar nicht gibt

Hi, danke C-M, dass du mich auf meine unkonzentriert geschriebene Formulierung aufmerksam machst, mit der ich dann genau das Gegenteil von dem aussagte, was ich gemeint hatte:
Mit anderen Worten nun hoffentlich richtiggestellt: Es ist möglich, dass dein Zündzeitpunkt etwas zu früh eingestellt ist.
Bei meinem 2CV tauchte dieses Phänomen seinerzeit öfters auf, wenn ich am Balkan mindere Benzinqualität bekam. Durch Korrektur des Zündzeitpunkts um etwa einen Zahn später kann man Klopfen und Nachzündung vorbeugen.

Hallo Hannes,

die Zündung an meiner DSuper5 habe ich etwas früher eingestellt. Vieleicht ist es zu viel. Ich werde den Zündzeitpunkt etwas zurücknehmen.

Hallo Claude- Michel, mein Metier ist eigentlich der 2CV, und dort wiederum gilt mein spezielles Interesse den frühen Enten aus den Fünfzigern.
Daher weiß ich, dass die Ventile, um die Hitze ableiten zu können, möglichst passgenauen Kontakt zu den Ventilsitzen haben müssen. Sind die Ventilsitze schlecht / ausgebrannt / mit Ölkohle überzogen, werden die Ventile heiß - und das wäre eine weitere Erklärung für unkontrolliert ablaufende Glühzündungen. Ich nehme an, dass das gleichermaßen auch für die D- Modelle zutrifft.

Rix schrieb:
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> Kann man bei der Ignition 123 den Zündzeitpunkt
> noch beeinflussen oder prüfen?Uli

Wie kommt man auf die Idee, dass man bei einer 123 den Zuendzeitpunkt nicht justieren und pruefen muesste...?
Gruss,

Tom

P.S.: Da ja jetzt langsam alle auf 123 sind; suche noch einen, auch ausgelutschten, Ducellier-Verteiler fuer DX2 (also DS21, DSuper5).

Hallo hannes
*rüberwink*
es könnte auch sein dass die Ventile zu heiß werden wenn das Ventilspiel zu klein ist.
Dann haben sie keine Zeit zum abkühlen.
Gruß
marc