Forum

Hallo,

ich habe seit meiner Motorrevision Probleme mit ölverlust an der Kurbelwelle. Es kommt nicht von der Nockenwelle. Bei einem einfachen Test, haben wir festgestellt, dass der Motor keinen oder zuwenig Unterdruck hat. Kontrollierbar wenn man bei laufendem Motor die öleinfüllkappe abnimmt und verkehrtrum drauflegt, oder was flaches wie ein Blatt Papier drauflegt.
Bei diesem einfachen Test hält die Kappe bei mir nicht, bei befreundeten DS'en wird die Kappe regelrecht festgesoggen.
Kann das die Ursache für meinen ölverlust sein. Wer hat ähnliche Erfahrungen gemacht.
Dankbar für jede Anregung die den Motorausbau überflüssig macht.
Josef H.

Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein Schlauch, der fahrerseitig aus dem Kurbelgehäuse kommt und dazwischen einmal eine Ableitung (mit Engestelle) zum Vergaserfuß hat, durch den die Flowbye- Gase angesaugt und verbrannt werden. Bei jedem Kolbenhub wird nun Unterdruck im Kurbelgehäuse erzeugt, aber nur dann, wenn nicht schon zuvor Außenluft nachströmen konnte.
Die Vermutung, dass Dichtungsprobleme des Motors mit Unterdruckproblemen zusammenhängen, ist richtig.
Der 2CV hat ein Gummi- Schnüffelventil, das eine Entlüftung zulässt, und eine unkontrollierte "Zuluft" verhindert. Und eine ähnliche Lösung (ich hatte bislang noch keinen Anlass nachzusehen, wo genau dieses Entlüftungsventil sitzt) wird auch der Motor der D- Modelle haben.
Ich vermute (Ferndiagnose), dass sich eine Verbindungsschelle deines Kurbelgehäuseentlüftungsschlauches gelöst hat - oder schlimmstenfalls der Schlauch gebrochen ist. Wenn alles heil ist, verfolge einfach den Schlauch weiter bis hin zum Luftfilter.

Hallo,
dazu gibts auf der Archiv-CD einen Beitrag.
In dem Beitrag war unter dem Blechdeckel an dem der Schlauch
angeschlossen ist verstopft. Oder so
Einfach mal nachlesen.
@hannes:
Ein Ventil oder gar ein schnüffelndes konnte ich nicht finden. Vielleicht hab ich's
auch nur übersehen.

Gruß
marc

hallo josef,
im handbuch nr.604 seite 4 ist der entluefter als explosionszeichnung dargestellt.
ich denke die erste massnahme sollte sein, den abzubauen und zu reinigen. manchmal sind die dinger total versifft.
gruss
juergen

Ist schon möglich, Marc, dass beim D- Modell diese Gummilippe a la 2CV(=Schnüffelventil) gar nicht existent/notwendig ist, weil vergaserseitig genug Luft angesaugt wird, um den "verkehrten Weg" von Falschluft zu unterbinden.
Wie gesagt, ich habe nicht genauer nachgesehen, und was ich da über ein mögliches Schnüffelventil mutmaße sind eben bloß reine Vermutungen ... - was aber nichts an meiner Ferndiagnose ändert.

Hallo Josef,
Da schnüffelt kein Ventil im Schlauch o.ä.
Ich denke auch,das die Entlüftung verdreckt ist.

... oder der Motor so verschlissen ist, daß einfach zuviel "vorbeigeblasen" wird.

Da nun das schoene Wort Schnueffelventil schon mehrfach genannt wurde, hier nun mein Senf dazu: der 2cv ist ein 2-Zylinder Boxermotor, bei dem die Kolben dem eigentlichen Wortsinn entsprechend (im angelsaechsichen auch nur so benutzt, im deutschen oft auch fuer einen V-Motor mit 180 Grad benutzt) immer gegeneinander laufen und somit starke Druckschwankungen im Kurbelgehaeuse bewirken - um hier einen zu starken Ueberdruck zu vermeiden, wird das Kurbelgehaeuse durch das genannte Schnueffelventil auf Unterdruch gebracht.

Bei einem Reihenvierzylinder tritt dieses Problem nicht auf und daher ist auch kein Schnueffelventil noetig. Die Abfuehrung der Gase aus dem Kurbelgehaeuse ueber den Vergaser bzw. Luftfilter reicht hier voellig aus.

Hoffentlich stimmt das auch alles - Til

PS: zur eigentlichen Frage: wahrscheinlich ist, wie bereits gesagt, der Drahtsieb der Kurbelgehaeuseentlueftung verstopft

Hallo,

ich glaube, das ganze Thema muss man zweigeteilt sehen. Der Hohlraum unter der Ventilkappe hat nichts mit dem Kurbelwellengehäuse zu tun.
Im Ventildeckelraum entsteht ein Unterdruck, weil hier eine Verbindung zum Luftfiltergehäuse existiert. Dort befindet sich auch ein spezieller Filter. Hier die Fehlerquelle ausfindig zu machen, dürfte einfach sein (mangelnder Unterdruck, Öleinfüllstutzentest).

Das Kurbelgehäuse hat im Gegensatz zum Ventilkappengehäuse einen Überdruck. Den entlässt man via Filter, Blechkappe und Schlauch an die Aussenluft und bei neuen Modellen (strengere Abgasvorschriften) zur Wiederverbrennung durch den Vergaser. Irgendwo habe ich das mal ausführlich erklärt.

HUF