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Hallo Experten,
klar, das Auto ist über 30 Jahre alt und hat 2300ccm Hubraum und keinen Einspritzer.
Aber beim letztem Tanken war ich doch etwas geschockt. Über 15 Liter/100km.

Die Zündkerzen sind keine 1500 km alt, die Ventileinstellung und die Zuendeinstellung ebenso.

Sicher, ich habe die Dame mal etwas öfters schneller laufen lassen (auch im Ort).
Wenig Autobahnkilometer. Und dann noch der Klimakompressor (manchmal).
Kommt mit trotzdem etwas zu hoch vor.

Schließlich ist Sommer, d.h. meine anderen Autos brauchen da eher einiges weniger als im Winter.


Gibt es eine Checkliste, wie man bei sowas vorgeht. (Es muss ja nicht immer gleich der Vergaser sein).

Bei der Jungfernfahrt (noch vor der ersten Inspektion) hat sie 11l gebraucht (war aber pure Autobahnfahrt bei Tempo 130 -140). Also Idealfahrweise.

Wahrscheinlich ein vielbesprochenes Thema, konnte aber mit der Suche keine topics finden.

Hallo Marin,

meine DSpécial mit einem DV3 Motor braucht in der Stadt im Sommer ca. 13,5 l, in der kalten, feuchten und dunklen Jahreszeit immer über 15l.

Auf Langstrecken können es schon mal um 10 l sein.

Inwieweit das normal für einen 2l-Motor mit 90 PS und dem "kleinen" Solexvergaser ist, weiß ich auch nicht. Aber ich denke mal ein 30 jahre alter Motor und Vergaser (in meinem Auto) braucht das.

viele Grüße

Hein

Hallo Marin und Hein,

wahrscheinlich wird es Euch nicht so wirklich weiterhelfen, aber ich habe bei Euren Verbrauchsangaben 2x geschluckt: Mein DY3 (5-Gang Schalter) braucht mit seinen 108 PS im ungünstigen Fall (Landpartie mit Stadtfahrten im Wechsel ....) knappe 11l, der Durchschnitt liegt bei etwas über 10l, das letzte Mal waren es erfreuliche 9,5l bei einem Mix aus moderater (120-140km/h) Autobahnfahrt und etwas bergiger Landpartie mit einigen Stops (alles in SuperPlus, kein V-Power). Über 11,2l bin ich auch im garstigen Oktober noch nicht gekommen.

Hm, ist das für den Motor und das Getriebe "normal", oder habe ich halt irgendwie Glück?

Michael

Hallo Marin,
ich habe auch eine DS 23 HA und brauche meist so 13-14l, bei überwiegendem Stadtverkehr. Ist mir eigentlich auch ein bißchen viel, aber bis auf den Vergaser habe ich alle relevanten Teile ersetzt bzw. alles korrekt eingestellt. Hier ein paar allgemeingültige Punkte die zu erhöhtem Spritverbrauch führen können:
- Luftfilter auf Winterbetrieb gestellt (im Sommer)
- Luftfilter verstopft
- Zündung verstellt
- verringerter Auspuffdurchmesser durch Bodenberührung
- schleifende Bremsbeläge
- schwergängige Lager (Radlager, Lager im Getriebe, Lager der Nebenaggregate usw., also alles was vom Motor mit angetrieben wird)
- zu geringer Luftdruck
- stark verstellte Achsgeometrie (z.B. Vorspur daurch erhöhter Rollwiederstand)
und natürlich der Vergaser. Typisch für die DS Vergaser ist eine ausgeschlagene Drosselklappenwelle der 1. Stufe, wenn der Vergaser damit im Leerlauf korrekt eingestellt wird läuft der Motor bei höheren Drehzahlen zu fett.

Grüße
Roland

DSuper, 10l erste Stufe, 13,5 Vollgas, merkwürdigerweise mein 20er Break,
10l erste Stufe, 13,2 Vollgas Aachen-München Ohne Tempolimit,
DS 23i.e. Vollstempel was geht 14l(Glück gehabt), der Langhuber immer 10l, ich kann nicht langsam fahren, also immer 120-140.
Der Panhard 24 auf der Bahn 7l, Harhar.Ein Kunde mit SM Versager München Hamburg so 12,2 zwischen 140-180.
Zündung ist sehr wichtig, beim CO mal die Kurbelgehäuseentlüftung abziehen, um die Messung nicht zu verfälschen.Desweiteren die kleine Düse an der Ansaugbrücke checken, ist gerne verkokt.
Minusrekord: ID19(DV2) 69 mit Solex Register Vergaser und letzter Typ Auspuffkrümmer, Route Nationale immer hinter den LKWs her, 8,7l.War aber extrem öde, deshalb auf die Bahn.
DS 21 HA in 2000, München-Cadaques-München immer 10, irgendwas.
Wenn die Kisten saufen würden, hätte ich sie nicht gewollt.

Frank, da geht weniger - und ich fahre nicht wie Jürgen mit 45 im 5. Gang! Gabriele erst recht nicht!!
D Super mit optionalem 5 Gang, Motor alles vonm 90 auf die 98 PS des DY 3 aufgerüstet, moderne Schwungscheibe und Kupplung, aber das kurze Fünfer gelassen: Auf Landstraße mit normalem Schwung, also flott immer LKW niederkämpfend, modernen Schrott in Schach haltend 6,9, Richtschnitt bei dem Ding mit 168 TKM waren 7,7, üblich 8,5 und höchstes 9,6. Irgendwie hatte ich es auch nicht glauben können, aber 10 nie erreicht.
Traf das aus Paris geholte Auto Jahre später hier in BS wieder...

Sonst:
Kaum eine Auto reagiert so auf unterschiedliche Fahrweisen wie DS.
20 und 23er brauchen bei mir rund 1 Liter Unterschied, alles aber über 14 ist Zeichen für etwas verbrauchten Zustand innerlich. Über 15 sollte nie sein, ohwohl ja der Startprotzess aus der Garage im Winter allein wohl schon 2,5 Liter für 800 Meter braucht.
Aber du sagtest ja: schafft 2,5 Liter Wasser - na prost.
U

Wär was für die Wüste.Trinkwassergewinnung aus dem Auspuff.Ob die Saudis das noch nicht entdeckt haben, mit grossvolumigen Benzen?
Der Leerlauf ist auch nicht ohne.Ein SM hat mir nur vom Rangieren und Hochfahren 10l weggesoffen.Aber nach Köln hat der Mann zw. 120 und 160 ca 11l gebraucht.Geht doch.
Sicherlich ist der Motor der Schlüssel.Wenn die Kisten fertig sind, ist der Wirkungsgrad dahin...
Zeitgenössische Test berichten auf dem Oval mit i.e.(DS) von 17l bei Dauervollgas.

Hi,

SM 3.1 aufgebohrt, naja, nicht richtig perfekt justiert, naja, Schwermetall im rechten Fuss, naja, soll ich's gestehen, okay, es waren


(23) Liter (SuperPLUS) auf 100 (schäm).

Der Tank hat grad man 400 km gereicht

Derzeit hab ich ihn so bei 15, Autobahn, ABER seitdem die Vergaser mal gemacht (Schwimmerstand, und ich fand UNTERSCHIEDLICHE Düsen in den 6 Weberkammern (Leerlaufdüsen), außerdem eine U-Scheibe in einem Schwimmerkasten, und Luftfilter is fällig....

Außerdem der 3ltr Bonus.... und ich fahr (leider noch) mit Werkszündung
rum (besserer Funke heißt, Gemisch kann magerer gestellt werden).

Mein DS 23 Break frass auch 17 im Winter, so um 13 im Sommer, damals, Handgeschaltet.


Carsten