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Hallo,

ich bin dabei, ein Weber DMA2 Vergaser zu überholen. Unter anderem ist es notwendig, die Anschlagschrauben der Drosselklappen einzustellen.

Im Prinzip, ist es klar:
_ die Anschlagschrauben sind so einzustellen, daß ein Spalt von 0,070 bis 0,075 mm zwischen den Kanten der Drosselklappe und des Vergaserkörpers entsteht.

Aber in der Praxis, sind die zwei Spalte unterschiedlich.
_ soll der Spalt nur auf der Seite durchgeführt werden wo die kleine Progressionsbohrungen sind?
_ sollen die Spalte gemitelt werden, so daß der eine ein bischen mehr zu der andere ein bischen mehr offen ist?
_ soll der kleinste Spalt mindestens 0,070 mm betragen?
_ soll der größte Spalt maximal 0,075 mm betragen?

Wer weiß was?

Hallo Claude-Michel,
in gewissen Grenzen lassen sich die Spaltbreiten nach Lösen der beiden Befestigungsschrauben der Drosselklappe auf der Welle angleichen...
Gruss,

Tom

Hallo Thomas,

Danke für deine Antwort.
Bei der Überarbeirtung des Vergasers bekamen die Drosselklappenwellen neue Buchsen. Beim Einbau habe ich die Drosselklappen ganz geschlossen damit sie überall anliegen und dann erst die Befestigungsschrauben angezogen.

hallo claude-michel,
ich habe keine erfahrung mit der montage aber:
in einem beitrag auf der HP-archiv cd wird darauf hingewiesen,dass die ränder der drosselklappen schräg angeschliffen seien.es gilt also auch ober- und unterseite nicht zu verwechseln.
gruss
wolfgang

Hallo Wolfgang,

ja das ist richtig, deswegen schiebe ich die Lehre genügend rein.
Gibt es eine Möglichkeit diesen Beitrag zu erhalten? Ich vermute, daß es um das Thema Vergaser geht.

Hallo Claude-Michel,
> Gibt es eine Möglichkeit diesen Beitrag zu
> erhalten?

Falls Du Club-Mitglied bist kannst Du bei Markus Schwartau eine CD mit allen alten Artikeln der HP als pdf's anfordern...

Hallo,

@Patric, bin leider nicht Clubmittglied. Man kann nicht in jedem Club mitglied sein.

Zum Vergaser:
ich habe noch ein paar Messungen durchgeführt: Verhältnis der Schraubenumdrehungen zum Drosselklappenspalt.
_ wenn ich 1/3 Umdrehung an der 1. Drosselklappenschraube drehe ergibt sich einen Spalt von 0,0125 mm. Bei der 2. sind es 0,375 mm.
_ um einen Spalt von 0,075 mm zu haben muß ich 1 Umdrehung an der 1. Drosselklappe drehen und 3/4 Umdrehungen an der 2.

Da nichts mit der Theorie übreinstimmt denke ich:
_ vor 1972 wurden die 0,050 mm Spalt durch 1/3 Umdrehung erreicht.
_ nach 1972 ist ein Spalt von 0,075 mm notwendig, was 1/2 Umdrehung bei der 1. Drosselklappe sein sollte und 3/8 bei der 2.

Ich werde den Vergaser so einstellen, ihn wieder montieren und ihn bei laufendem Motor fertig einstellen.

So, heute war's soweit: ich wollte den Vergaser einstellen, aber so richtig habe ich es nicht hingekriegt. Ob ich die vorher beschriebene Einstellung hatte, 1/3 Umdrehung, mehr, weniger oder auch ganz zu, es war immer ähnlich: die Leerlaufdrehzahl war zu hoch.

Ich hätte da ein paar Fragen:

Bei den ältren Vergaser, wird der Spalt der 1. Drosselklappe eingestelt (1/3 Umdrehung) und mit Hilfe der Gemischschraube der 2.Stufe wird die höchste Drehzahl eingestellt. Diese wird dann mit der 2. Drosselklappe auf die Leerlaufdrehzahl gedrosselt.

Bei den neueren soll der Luftspallt beider Drosselklappen voreingestellt werden. Wird dann die Leerlaufdrehzahl mit der dicken Gemischschraube eingestellt und der CO mit der kleinen? Wird da nicht mehr nach einer maximaldrehzahl gesucht?

[...]
Zum Ende der Bauzeit kam durch eine neue Abgasvorschrift ein weiterer Vergaser zum Einsatz. Ich verzichte hir auf genaue Angaben und Bezeichnungen. Dieser hatte in Bereich der Drosselklappen-Leerlaufstellung eine komplexe Düsen- bzw. Kanalanordnung direkt an der D.-Klappenstirnseite. Die Drosselklappen-Stirnseite bekam jetzt also auch noch eine Steueraufgabe hinzu. Diese, jetzt geforderte Präzisionseinstellung, wurde vom Werk fest eingestellt. Punkt.
Wird jetzt dieser Vergaser eingebaut und eingestellt, so hätte ich nur die Möglichkeit der Gemischeinstellung. Die eigentliche Drehzahl könnte ich aber ja nicht verändern. Punkt.
Jetzt kommt es. Aus diesem Grund kam eine weitere Einstellschraube hinzu. Nämlich die 4. Schraube. Das ist die ANREICHERUNGS-Schraube. Mit dieser u.a. kann ich die Drehzahl auf den gewünschten Wert bringen.
[...]
H.-U. Fischer 25. November 2004

Zur Einstellung siehe: read.php?1,9646,9770#msg-9777

Hallo, ich bin's nochmal,

also ich kann an den zwei Schrauben 1 und 4 drehen wie ich will, der Leerlauf ist nie "rund".
Das beste Ergebnis ist so:
_ beide Drosselklappen fast ganz geschlossen: wenn sie anfangen zu öffnen, noch 1/4 Umdrehung an den Schrauben 2 und 3 weiterdrehen
_ die Schraube 1 ist nur 1/4 Umdrehung offen
_ die Schraube 4 ist so eingestellt, daß die Leerlaufdrehzahl 750/min beträgt.

Wenn ich die Hand auf den Vergaser lege, so daß keine Luft von oben rein kann, geht der Motor aus. Ich gehe davon aus, daß es keine Falschluft gibt.

Beim Fahren scheint der Motor drehfreudiger als mit dem DLEA1. Am Berg, klingelt er auch nicht mehr wie mit dem DLEA1.

Der Übergang: Leerlauf/Gasgeben ist ganz leicht rupig. Ich habe keine Erfahrung ob er besser sein könnte.

Leider weiß ich nicht wie hoch der CO-Ausstoß ist. Ich hatte zwar 2 Meßgeräte, aber keines hat was angezeigt.

Außer ein funktionierendes CO-Meßgerät zu finden und damit weiter Einstellen habe ich keine ID mehr.

Hat jemand noch was auf Lager?

Gruß
Claude-Michel