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Warum hat Citroën Verteiler ohne Unterdruckverstellung verwendet? Ich denke dass diese sehr alte Technologie (wie z.B. in einem Ford Model A zu sehen ist) Citroën sehr wenig gekostet haette, und dass unsere Autos wirtschaftlicher mit Unterdruckverstellung laufen wuerden.

Hat jemand eine 123 Zuendung mit Unterdruckverstellung eingesetzt, und was waren die Ergebnisse? Wird Sprit gespart? Lohnt das sich?

Wo die vorherrige Smogpumpe unter der Vergasser Unterdruck bekamm koennte ich sehr leicht ein Schlauch um dem Verteiler Unterdruck zu versorgen anbinden.

Jack Shotton

Hallo Jack,

wenn man ausschliesslich den Schlauchanschluss der "Smogpumpe" verwenden würde, dann ist das wohl möglich. Bleibt aber die originale Verbindung bestehen und der Druckreferenzanschluss für die Unterdruckverstellung wird über ein T-Stück angeschlossen, so gibt es m.E. Probleme.
Der neue Anschluss bekommt praktisch den variablen Differenz-Druck aus Überdruck vom Kurbelwellengehäuse und dem Unterdruck aus dem Ansaugtrakt (manifold).
Des weiteren ist immer eine starke Verschmutzung am Stutzen der "smoke pump" vorhanden. Auch dadurch wird der Unterdruck zur Zündverstellung laufend verfäscht. Im Extremfall, wenn der Anschluss verstopft ist, steht am Verteiler sogar der Überdruck des Kurbelgehäuses, anstelle des Manifold-Unterdruckes, an.

HUF

PS: Ansonsten sind Unterdruckverstellung und 123 nicht mein Thema bei diesem tollen, aber anachronistischem Motor.