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Hallo IE-Fahrer,

weiss einer von Euch, wie lange der Thermo-Zeitschalter schaltet. Also seine EIN/ON-Zeit. Evtl. ist ja Jemand bereit, diese Zeit am Kaltstartventil mal zu messen.
Eine 12Volt-Lampe parallel zum KS-Ventil schalten und die Zeit einfach mal schätzen würde mich auch schon weiterbringen.

Vielen Dank
Hans-Uwe

Hallo Hans-Uwe

Meine Göttin nähert sich gerade wieder einem startbaren Zustand an, nachdem das Getriebe zwecks Kupplungswechsel draussen war. Sobald wieder alles beisammen ist mess ich gerne die Zeit für Dich.

Grüssle
Chris

Hallo Chris,

...vielen Dank. Ich habe nämlich den Eindruck, dass meine IE-Göttin zuviel "Starthilfe" bekommt.

Grüsse
Hans-Uwe

Hallo Hans-Uwe, das Kaltstartventil arbeitet nur wenn du den Anlasser betätigst und wenn das Kühlwasser kälter als ca. 30°C ist.
Gruß Uli

Hallo Uli,

Danke für die Info. Ich muss jetzt nur noch überprüfen, wie lange es denn während des Startens an Sprit durchlässt. Wenn ich meine IE nach langer Standzeit starte, schalte ich die Pumpe, um Druck aufzubauen, mehrfach ein. Und dabei ist mir in letzter Zeit der Motor abgesoffen.
Der Startvorgang kann einige [ lange ] Sekunden dauern, das Kaltstartventil sollte meinem Gefühl nach aber nur etwa 1 sec. öffnen.

Grüsse
Hans-Uwe

Hallo,

zwischenzeitlich habe ich mir einen gebrauchten TZS besorgen können. Diesen habe ich glasperlengestrahlt. Und siehe da, alle notwendigen Angaben standen auf dem Teil:
JAEGER 12V 3W
120°C
36/2/8 M18 x 1.5
27 +/- 5°C
-20°C 6sec
9.72 L2

Das ist sehr aussagekräftig. Und die 30°C von Uli bestätigen sich [ 27 +/- 5°C ]
Die Angabe [-20°C 6sec] ist offensichtlich ein Prüfmerkmal. Also bei minus 20°C eine Einschaltdauer von 6 Sekunden. Bin mal gespannt wie diese Zeit bei heutiger Temperatur ist (ca. 10°C) und Ulis "Testreihe".

Folgendes lässt sich jetzt wohl schon als Fazit erkennen:
Wenn bei einem IE nach langer Standzeit der Spritdruck von 2.0 bar im Ringverteiler aufgebaut werden muss, reicht die kurze Einschalt-Zeit der Benzinpumpe unter`m Schweller nicht aus. Also, wie allgem. bekannt, mehrfach Zündung ein- und ausschalten.
Das Kaltstartventil lässt aber sofort, also bereits vor dem 2 bar-Druck-Aufbau jedesmal Sprit in den Ansaugtrakt. Diese kummulierte Menge kann offensichtlich u. U. zum Absaufen führen.
Da bis zu diesem Zeitpunkt keine Starteinspritzung benötigt wird, kann man einfach solange den Stecker am KSV abgezogen lassen. Erst beim Anlassen den Stecker wieder aufstecken.
Hört sich aufwändig an, aber dieser Vorgang kommt ja auch nur selten pro Jahr vor.

Grüsse
Hans-Uwe

Hallo,

komme gerade aus meinen Bastelkeller. Fast alles was ich bisher geschrieben habe ist Quatsch!
Und hätte ich Ulis Aussagen genauer gelesen, hätte ich verstanden, dass das Kaltstartventil nur während des "echten" Anlassens aktiviert werden kann. Also nicht beim vorherigen Druckaufbau durch das Ein- und Auschalten der Zündung.
Meine falsche Diagnose entstand durch ein defektes Kaltstart-Relais und einen permanent geschlossenen Thermo-Zeit-Schalter.
Grosser Trost: Meine Göttin schnurrt wieder wie in besten Zeiten und der Anlassversuch dauert nur drei "zähne-lang" auf dem Schwungradritzel.

Und das Ganze ohne "123" [Hallo Patric]

Grüsse
Hans-Uwe