Forum

Hallo aus Hamburg,
Bei meiner ID 20 funktioniert der Drehzahlmesser nicht.
Bevor ich aus unwissenheit etwas zerstöre,meine Fragen:
Von wo bekommt der D. seinen Impuls?
Welch Kabelfarbe muss es sein?
Ich habe im Schaltplan nur die Steckerfarbe am Kombiinstrument gefunden.
Vielleicht kann mir ja einer von euch helfen.
Gruss
Torsten

Hallo Torsten,

der Drehzahlmesser wird mit der Plus-Seite über das Zündschloss bestromt und die Minus-Seite wird über eine schwarze Freileitung mit roter Kennung an den Unterbrecherkontakt geschaltet.
Das ganze läuft über den gelben 6pol.-Stecker des Kombiinstruments. Der Anschluss zum Unterbrecher ist der mittlere Kontakt auf der Steckerseite (6pol.-gelber Stecker)mit der mech. Kodierung (Nase).

Grüsse
Hans-Uwe

Hallo Hans-Uwe und Torsten,

mit dem Anschluss des Unterbrecherkontakts stimme ich ueberein, allerdings liegt der andere Anschluss des Drehzahlmessers nicht auf +12 V, sondern auf Masse (so wie man ueblicherweise auch externe Drehzahlmesser anschliest). Dies ist leider auch in Hans-Uwes ansonsten aeusserst hilfreichem Schaltplan nicht richtig dargestellt.
Ich wollte das eigentlich bereits vor Wochen hier posten, hatte es aber wieder vergessen...
Gruss,

Tom

Hallo Tom,

bist Du dir da sicher? Der Unterbrecherkontakt im Zündverteiler schaltet die Primärseite der Zündspule gegen Minus/Masse. Die andere Seite der Zündspule liegt nach Zündung=EIN fest an +12Volt.
Somit schaltet der Unterbrecherkontakt die Zündspule UND den Anschluss des Drehzahlmessers gegen Minus/Masse. Somit gehört m. E. die andere Anschluss-Seite des Drehzahlmessers an +12Volt.

Grüsse
Hans-Uwe

PS: Wer glücklicher Besitzer einer Zündverteiler-Prüfbank ist, kann mit entspr. Schaltung auch seinen Drehzahlmesser kalibrieren oder zumindest prüfen.

... auf der u. a. site ist die Schaltung des Drehzahlmessers gut zu erkennen.



..http://www.id20.de/pdf_dateien/stromlauf_a4.pdf



Grüsse
Hans-Uwe

Hallo Hans-Uwe,

ja, ich bin mir sicher, da ich mir vorletzte Woche aus zwei Instrumenteneinheiten mit jeweils kleinen Macken eine gute zusammengbaut habe. Da ich bei dieser Gelegenheit auch den Drehzahlmesser kalibrieren wollte, interessierte mich dessen Anschluss ganz besonders.
Ich hatte Deinen Plan gerade nicht zur Hand, so dass ich eine der Tachoeinheiten durchgemessen habe und dabei das gleiche Anschlussschema fand, das auch mein externer elektonischer Drehzahlmesser verlangt (Masse - U-Kontakt).
(Der Parallelbetrieb beider Meter ergab uebrigens Uebereinstimmung innerhalb der Ablesegenauigkeit des DS-Instruments.)
Umso verwunderter war ich, als ich Deinen Plan spaeter wieder in Haenden hielt. Habe daraufhin extra nochmal nachgenmessen!
Ziemlich sicher gruesst,

Tom

Vielen Dank an Hans-Uwe und Thomas.
Bei mir lagen zwei Kabel so lose im Motorraum rum.
Dummerweise sind beide Schwarz.(Ohne Kennung)
Ich habe einfach probiert welches es ist.
Beim ersten sprang die ID nicht mehr an.(Was mag das für ein böses Kabel sein?!?!?
Beim zweiten bewegte sich zu meiner Freude der Drehzahlmesser.
Allzeit gute Fahrt
wünscht
Torsten

Hallo Tom und Torsten,

Tom hat Recht!

Es hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe die Instrumenteneinheit zerlegt und geprüft. Die eine Seite des Drehzahlmessers (DM) liegt tatsächlich an Minus/Masse.
Ein Anschluss an +12Volt ist möglich, wird aber nicht genutzt und ist mit einem schwarzen Isolierband verdeckt.
Sämtliche Stromlaufpläne sind an dieser Stelle falsch! Auch ist die Zündspule mit ihrem Vorwiderstand im Stromlaufplan falsch gezeichnet!
So wie es fehlerhaft im Plan gezeichnet ist, ist es aber logisch. Die Erklärung:
Die eine Seite des DM liegt fest an Minus/Masse. Die andere Seite wird, wie von mir oben erklärt, auch über den Unterbrecherkontakt an Minus/Masse geschaltet. Öffnet dieser, gelangt jetzt über die niederohmige Primärwicklung der Zündspule +12Volt an die andere Seite des DM. So ´rum funktioniert´s auch.

Grüsse
Hans-Uwe