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Da ich nächstes Wochenende die erste wirklich größere Tour mit meiner ID fahren werde, habe ich mich zuvor nochmals anhand der Reparaturanleitung sowie HUFs Forenbeiträgen schlau gemacht, um den Vergaser (Weber) richtig einzustellen. Ich habe also den Motor schön warm gefahren, dann den Drehzahlmesser drangehängt und wollte zuerst an der Drosselklappenanschlagsschraube der 2. Stufe den Leerlauf absenken. Resultat: Auch wenn ich weiter rausdrehe (nach links), verringert sich der momentane Leerlauf von etwa 1000 UPM nicht. Ebenso ändert auch das Verdrehen der Leerlaufgemischeinstellschraube nichts an der Drehzahl.
Noch etwas:
Wenn ich bei warmem Motor den Starterzug ganz heraus ziehe, stirbt der Motor sofort ab, ziehe ich nur halb heraus, erhöhen sich bloß die Drehzahlen.
Den Kaltstartknopf bei kaltem Motor ganz heraus gezogen springt der Motor zwar sofort an, schüttelt sich jedoch heftig, bis ich den Choke wieder reindrücke.
Wie sollte das mit dem Starterzug eigentlich korrekt aussehen?
Und worin könnte die Ursache liegen, dass sich der Leerlauf nicht regulieren lassen will?
Danke!

...Läuft eh schon viel zu fett ?

Carsten

Angenommen der Leerlauf an der Leerlaufgemischschraube ist zu fett eingestellt, ist dann der Vergaser automatisch auch in allen anderen Betriebszuständen zu fett eingestellt? Für die Anreicherung/Reduktion des Benzin-Luftgemisches gibt es ja schließlich noch eine eigene Düse im Inneren, (die ich aber nicht anrühren möchte).
PS: Die Blowby- Düse ist gereinigt, die Starterklappe steht richtig, der "Brunnen" der Einspritzung ist nicht abgefallen, die Vergaserwelle ist nicht ausgeschlagen, Gasgestänge klemmt nicht...

Prinzipiell würde mir auch schon die Teilantwort weiterhelfen, in welche Richtung gedreht die Leerlaufgemischschraube das Gemisch abmagert bzw. anfettet.

Mit der Bitte um weitere Tipps für eine planvolle weitere Vorgangsweise
...hannes

Hallo Hannes,

davon ausgehend, dass Du einen Weber-Vergaser mit einer voreingestellten 1. Stufe und der Drehzahlverstellung am Drosselklappenanschlag der 2.Stufe ist die Gemischeinstellschraube in Fahrtrichtung links vom Vergaser. Je weiter Du die Schraube herausdrehst, desto fetter wird der Leerlauf. Einflüsse auf den Fahrbetrieb sind nicht zu messen (Regulierung durch Bohrungen (nur Teillastbereich) und durch die Hauptdüsen). Das wäre mein Ansatz: komm bei mir vorbei und wir hängen Deinen Wagen ans CO-Meßgerät.

Wenn Du einen Weber mit 2 voreingestellten Drosselklappenanschlägen hast, dann haben sowohl die links sitzende als auch die rechts sitzende einen Einfluß auf den Leerlauf; wobei die rechte wohl hauptsächlich für die Drehzahljustage dient. Weiter heraus: mehr Öffnung > fetter, höhere Drehzahl

Gruß Georg

Hallo Hannes,
hier einige Vermutungen/Tipps zu deinem Vergaserproblemen.
Wenn sich beim Herausdrehen der Drossenklappenanschlagschraube der 2. Stufen nichts ändert war/ist die Drosselklappe wahrscheinlich schon ganz zu. Wenn du die Schraube wieder reindrehst müsste sich ab einem bestimmten Punkt (dann wenn die Schraube die Klappe aufdrückt) die Drehzahl kontinuierlich erhöhen.
Reindrehen der Gemischschraube magert ab. Beim Rausdrehen läuft der Motor fetter.
Ich vermute dein Problem ist, daß du die Leerlaufdrehzahl nicht herunter bekommst, das liegt daran das der Motor irgendwoher zuviel Luft bekommt. Entweder über die erstes Stufe, die Drosselklappenwellen, oder den Vergaserflansch.
Leider schreibst du nicht um welchen Vergaser es sich handelt. Bei meinen DMA2 gibt es zusätzlich noch eine Leerlaufluftschraube zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl.

Der Choke schließt bis zur ca. Hälfte nur die Starterklappe. Ab der Hälfte wird zusätzlich noch die Drosselklappe geöffnet. D.h. bis zur ersten Hälfte ändert sich die Drehzahl eigentlich nicht (so ist das zumindest beim DMA2).
Wieweit sich die Drosselklappe durch den Choke öffnet wird durch verbiegen der Verbindungsstange zwischen Starter und Drosselklappe eingestellt. Wie genau steht in der Reparaturanleitung

Viel Erfolg
Felix

Danke für eure hilfreiche Assistenz, Georg und Felix! Ich habe mich inzwischen selbst beholfen, habe von einem alten ausgebauten Weber mit der Lehre die Abstandsmaße der jeweiligen Schraubenköpfe zum Vergaser abgenommen, um vorerst eine Vorstellung von der Grobeinstellung einer Grundeinstellung zu erhalten Anschließend war ich dann beim ÖAMTC, und habe eine Abgasmessung durchführen lassen. Das Resultat war derartig gut, dass ich keine Veranlassung habe, daran noch herumzubessern: CO etwa 2,4 , CO2 knapp über 10. Die Welt stimmt jetzt wieder, außer der Tatsache, dass der Leerlauf noch immer nicht auf den 650 UPm herunten ist sondern etwas über 800, was aber bei kaltem Motor den Vorteil hat, nicht immer am Gaspedal hängen zu müssen.