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Hallo,

der Fliehkraftregler bei den LHS(!)-Fahrzeugen hat im normalen Serienzustand im Gehäuserückdeckel ein mittiges Löchlein (bei den LHM-Fahrzeugen hatte dann der Regler bekanntlich einen Rücklauf über Stutzen und Schlauch).

Durch das Loch tritt bei meinem Fahrzeug regelmäßig etwas LHS aus, das auf dem darunterliegenden Abdeckblech Pfützchen bildet, die irgendwann in Tropfenform und unter sehr urtümlich-maschinenraumhafter Geruchsentwicklung auf dem Auspuffkrümmer verbraten (auf Langstrecken minimal, auf Kurzstrecken mit viel Fliehkraftzuregelndem ziemlich viel und eben pfützig!).

FRAGE: Ist dies wohl konstruktionsbedingt so gewollt? Das das Loch dem Austritt "überschüssige" winziger LHS-Mengen dient, ist sehr augenscheinlich, zumal in den 40er- und 50er-Jahren die Verlustschmierung auch bei der Motorkühlung (englische Autos!) wohl wirklich noch üblich war oder zumindest doch für kalkukierbare Leckmengen bewußt in Kauf genommen wurde.
ABER wieviel darfs denn im Fall Fliehkraftregler sein?
UND ich könnte ja an den Gehäuserückdechel ein Schläuchlein anmontieren, das zum LHS-Réservoir führt??
Hat jemand Erfahrung?

Danke im Voraus:
Bernhard

Hallo Bernhard,

Du sagst ja eigentlich schon selbst alles wesentliche. Ich habe einige Jahre einen 61er Halbautomaten gefahren, da war der Regler anfangs völlig trocken, wurde dann im Lauf der Zeit feucht, und dann lief es raus, wie bei Dir. Ich habe dann die Dichtungen im hinteren Teil getauscht und gut war. Wenn ich mich recht erinnere, war das kein allzu grosser Akt, 2 O-Ringe, glaube ich. Ein Umbau mit Teilen vom LHM-Regler ist aber auch denkbar.

Grüsse
Robert

Hi Bernhard,

LHM auf Auspuff führt angeblich zu einer geräucherten und dauerhaften Konservierung des Wagens. Wird bei LHS nicht besser sein.
Ein Rücklaufschläuchlein wäre natürlich machbar, bessert die Leckagenbilanz Deines Wagens aber nicht, also mir gefällt Roberts Idee besser. Unter Citdoks.de die komplette Reparaturanleitung und Stückliste für DS19 BJ bis 1965 (?) runterladen und die Maße für die O-RInge ermitteln. Im Werkstoff EPDM für LHS bestellen; laß DIr kein NBR andrehen, das bleibt für LHM reserviert - kann sein, dass Du 10 nehmen mußt und das ganze 15€ kostet, dafür hast Du dann bis zum Jahr 2128 Ruhe.
Sollte das exakte Maß nicht verfügbar sein, die Einbausituation skizzieren (Innendurchmesser, Außendurchmesser und Breite der Nut; oder die Teile gleich zum O-Ring-Lieferanten mitnehmen) und nach heißer Diskussion Ersatzmaße bestellen. Damit kommst Du vielleicht sogar unter 10€.
Hört sich sehr kompliziert an, ist aber "nur" gesprächsintensiv...

Bonne chance

Georg

PS.: Wo O-Ringe getauscht werden können, können wir was bewirken, bei Steuerkolben (Lenkung, Korrektor, Bremsventil, Schaltblock, leider leider...) noch nicht...

Danke, Georg und Robert,

jau!, klingt sehr verlockend, bis 2128 Ruhe zu haben. Dann aber bitte nicht im schockgefrorenen Zustand, ´sondern auf Ibiza mit Göttin(nen)!!!

Ich erwäge aber auch den Weg der Bequemlichkeit: beispielsweise von Meister Petermann die Or-Ringgröße benennen lassen bzw. von ihm die benötigten Ringe flugs eintüten zulassen, und dann raus mit dem Regler, rein mit den Ringen, ...
Irgendwie interessant scheint mir dennoch die "Mentalität" der alten Konstrukteure, für den Verlustfall einfach weise lächelnd eine Bohrung anzubringen... Warum keinen Rücklauf im Gehäuse?

Grüße: Bernhard

Hallo Bernhard,

bedenke, dass diese Denkweise noch vor der Messung der HC-Emissionswerte des ausgasenden Armaturenbretts vorgeherrscht hat.
Ein schwitzender Motor wird als Kapital- und ein tropfenbildender als Totalschaden beim TÜV eingestuft...

Bin schon gespannt, was die Feuerwehr in St. Quentin en Yvelines zu 1600 leicht LHM-, Öl-, Glykol- und ggf. LHS-tropfenden Autos sagt. Jedes Auto ein Tropfen pro Tag, wären das 8000 Tropfen (wieviel Tropfen pro ml oder ml pro Tropfen )

Gutes Gelingen bei der Revision

Ciao Georg

Hallo Georg,

...und erst recht vergnüglich (oder beängstigend?) wirds, wenn man sich vergegenwärtigt, daß z.B. beim wunderschönen Treffen am Lac de Madine (11.-12. Juni 2005) ca. 2500 (!) Fahrzeuge auf der riesigen Camping-Liege-Spielwiese am Seeufer standen und herumfuhren. Viel 50er-60er Baujahre, aber auch Vorkriegstechnik...

Nirgends habe ich ein Ölauffangwännchen unterm Auto gesehen. und das Treffen fand schon zum 20. mal in Folge statt! Da siegt wohl das gallische Temperament über weitergehende Bedenken...

Grüße: Bernhard