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Liebe Fangemeinde,

neuerdings zickt mein 58er. Bei warmem Motor springt die Kiste erst nach mehrmaligem orgeln an und das bei der schlappen 6V Anlage. Völlig ungewohnt für mich, sonst war Madame stets bei der ersten Umdrehung wach.

Jemand eine Idee woran es liegen kann?

Danke und Gruß, Ralf

Hallo Ralf,

vielleicht hilfts vielleicht auch nicht.

Hatte meine 58er auch, es lag immer am zuoxidiertem Vergaser.Nach Reinigung war das dann wieder sehr gut, einmal Anlassen und rumms, an.Mehr Leistung, bessere Gasannahme.
Desweiteren hatte ich noch ein Zündkabelproblem, aber nach erneuerung war das Blitzgewitter unter der Haube erledigt.Immer noch erste Spulen und an den Kontakten hab ich noch nie was gemacht, trotz vorhandener Souriau-Prüfbank.

Liebe Fangemeinde,

zunächst besten Dank für die Hilfestellungen. Gestern habe ich nun das Geheimnis entzaubert, eigentlich derart banal das ich fast Schläge wert bin.

Es war das niedliche kleine Zündschloss! Zu meiner Verteidigung bleibt folgendes zu sagen. Aktuell bewege ich den 58er sehr viel, aus diesem Grund leuchtet die rote Kontrolleuchte bei einschalten der Zündung nicht. Die leuchtet bei meinem 58er nur dann, wenn der Wagen mehrere Tage gestanden hat und absolut drucklos ist.

Gestern wollte die Kiste wieder nicht anspringen, nach schlappen 15 Km Fahrstrecke. In weiser Voraussicht hatte ich bereits ein Meßgerät im Kofferraum deponiert. Zunächst die Zündspulen gemessen, wieder kein Saft am Kerzenstecker. Dabei habe ich die Dinger doch gerade erst erneuert. Also den Plus der Spulen gemessen. Hoppla, da war auch NIX! Erst jetzt ist mir aufgefallen, dass bei einschalten der Zündung auch Amperemeter und Tankuhr keine Regung zeigten. Blieb also nur das Zündschloss.

Woher jetzt so ein Teil für den 58er bekommen? Aufbohren wollte ich das Teil auch nicht. Intuitiv habe ich es mal wieder genau richtig gemacht. Einfach mit einer kleinen Modellbauzange an den Kontaktstiften für die Stecker gedreht und gleich war wieder alles bestens.

Heute war ich bei über 30 Grad recht zügig über 150 Km unterwegs. Aufgrund der Außentemeperatur ging auch das Kühlwasser bis auf 90 Grad. Passiert sonst bei meinem 58er eigentlich nie. Höchstens mal 86 dann ist aber Schluß!

Motor abgestellt und natürlich testweise den Anlasser nochmal betätigt. Wie gewohnt hat Madame bei der ersten Umdrehung zufrieden vor sich hin gebrummelt.

Nächstes mal versuch ich es mit einem Blindenhund

Gruß, Ralf

Hallo Ralf

Falls das Schloss ganz aussteigt, sollte ich ein gebrauchtes irgendwo haben.

Gruss Mike

Waren diese Schlösser nicht auch in den damaligen Enten und HY? Dann sollten sie eigentlich zu bekommen sein. Citrorama ante portas ...
Grüße
Martin

Hallo Ralf,

na, das ist wenigstens glimpflich gegangen. Bei meinem Zündschloß habe ich erst Kontakt, wenn ich von der 30°-nach-rechts-Stellung wieder ein wenig nach links zurückdrehe. Habe das Schloß aufgebohrt, den gebrochenen Bakelit-Sitz der zwei federbelasteten Kugeln repariert, die Pole gereinigt und wieder zusammengebaut - jetzt geht es straffer aber man muß immer noch die Zündposition suchen. Ich seh es als Wegfahrsperre...

Gruß Georg

Hab ich total vergessen, das Schlösslein.
Ich stand hinter Berlin auf eine Raststätte und es ging nix mehr.Nach Überbrücken mit etwas Ligarexband, ich hatte nix anderes, sprang die Kiste wieder an.ich habe dann das Scloss zerlegt und die Kontakte mit einem Stabschleifer poliert, die Kugeln erneuert, Federn waren OK und alles mit Polfett montiert.Seitdem rückt der Starter ein und die Chose läuft.Ich hätte damals nie gedacht, wieviel Anlasserorgeln in der 6V Bakterie steckt...