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Hallo an Alle!
Nochmal zum bereits unten (8.Juni) angesprochenen Abgasproblem beim Einspritzer: Habe einiges prüfen können, konnte das Problem aber nicht orten:

Frank, - Der Hinweis mit den vertauschten Schläuchen (Vollast- und Druckschalter) war gut denn die waren bei mir vertauscht! Das Problem: Es ist nicht besser geworden, er läuft zwar rund aber immer noch zu fett. Zudem: Ich hatte - wie geschrieben - vorher eigentlich nicht gemerkt daß er sich beim Gasgeben "verschluckt" was ja ein Symptom dieses Fehlers ist.

Konnte zumindest einige Fehlerquellen ausschließen:
In Ordnung sind: Zündkerzen, Zündkabel, Verteiler (Kappe, Rotor, Kondensator Neu), Druckfühler (Alle Wicklungen und EFAW228-Prüfung perfekt), Temperaturfühler Luft,

Was haltet Ihr von folgenden möglichen Fehlerquellen
Steuergerät (mit Poti unverstellt), Vollastschalter Membran, Ventile undicht, Luftblasen in Benzinleitung (Pumpe scheint nicht voll zu laufen), alter Benzin (2-3 Jahre alt), H2O-Tfühler, Drosselklappenschalter zeigt am EFAW Prüfung I und II jeweils "unendlich Ohm" - wenn Gaspedal nicht gedrückt - falsche Justage? (Frage speziell an Hans-Uwe Fischer)

und woran kann es liegen daß der geänderte Schlauchanschluß KEIN Resultat gebracht hat?

Danke und Grüße
Stefan

Lieber Stefan,

ich weiß nicht, ob ich Dir wirklich helfen kann:( Aber ich hatte das beschriebene Problem irgendwann in ähnlicher Form auch - allerdings schwankte der CO-Wert zwischen normalerweise 5 % und 0,5 %. Dann lief der Motor aber gar nicht gut...
Leider kann ich nicht mehr genau rekonstruieren, was letztlich zu Problemlösung geführt hat. Entweder war da irgendwo ein Wackelkontakt, so dass die Steuerelektrik falsche bzw. unklare Signale bekam, oder es lag am Temperaturfühler, den ich auch erneuert habe. Also erstmal: Leitungen überprüfen (Kabelbruch?).
Hast Du mal geschaut, ob sich über die Suchfunktion meine seinerzeitiger Fragen in dieser Angelegenheit finden lassen? Sollte Anfang 2004 gewesen sein.

Gruß Jörg

Hallo Stefan,

ich gehe mal nur auf den Drosselklappenschalter ein. Der ist ja imens wichtig und im grunde genommen sehr einfach und selbsterklärend. Nicht in Bezug auf die elektr. Steuerung.
Im Leerlauf MUSS der Leerlaufkontakt geschlossen sein! Das kann man mit einem OHM-Meter oder Durchgangsprüfer an den Kontakten #17 und #14 messen. In der Tat kann das durch falsche Justage hervorgerufen sein. Die Justage ist deshalb nur so wichtig, damit der DKS nicht als mech. Anschlag für die Drosselklappe dient. Diese würde ja den DKS zerschmettern. Deshalb also immer zuerst die Drosselklappe einstellen und danach den DKS. Durch das Zurücknehmen des DKS im 1/10 mm-Bereich (eigentlich ja Grad bzw. Minuten) bringt man den DKS aus der mech. "Gefahrenzone".

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/ 17-14-20-9- \
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Diese Belegung erkennt man , wenn auf die Kontakte des DKS gesehen wird. Anschluss #14 entspricht GND / MINUS / Masse

Grüsse
Hans-Uwe

Nachtrag:

Auch wenn´s überflüssig ist: Also zwischen pin #14 und #17 nicht unendlich OHM sondern null- OHM im Leerlauf.

Grüsse
Hans-Uwe

Vollastschalter:Primitiv einfach mal am Schlauch saugen, ob der einen Widerstand bietet, Du hörts oder solltest ein Klacken im Vollastschalter bemerken.
Ansonsten siehe HUF mit dem Schalter.Was auch sehr ätzend ist, die Masse am Batterierahmen beim Regler.Original ist da am Massepol der Bakterie ein dickes Kabel zum Motor, ein dünnes zum Rgeler und ein dünnes an das Chassis an dem dreieckigem Blech unter dem ausgestellten Teil des Kotflügels im Radhaus, wo der Umlenbkhebel sitzt.An der vorderen Schraube (M5) ist das Chassismassekäbelchen.
Nimm den Rechner mal heraus und messe mal ganz stumpf die Masse am Kabelbaum und die Funktion der Bauteile, Efaw hin oder her.
Die Barometersonde besteht nicht nur aus Wicklungen, wenn der Eisenkern oder die Membran schadhaft ist komm da auch nur Verwirrung für den Rechner heraus.
Ich tippe aber eher auf Vollastschalter.Mit einem Durchgangsprüfer könnte man den Schalter elektrisch testen, Klacken ist da nicht alles.

Hallo Stefan,

der Volllastschalter schließt den el. Kontakt bei Volllast. Bei abgezogenem Stecker sieht das Steuergerät also nie! Volllast. Ändert sich etwas, wenn du den Stecker abziehst?

Hallo!
Danke für eure Antworten! Ich glaube ich kann auf den Vollastschalter und Drosselklappenschalter eingrenzen. Gebe euch dann durch was dabei rauskam!

Habe allerdings eine gewisse Scheu davor am Drosselklappenschalter zu fummeln und werde es daher mit einem gebrauchten Vollastschalter versuchen! Falls ich nicht weiterkomme muß ich euch nochmal fragen!

Falls es das Steuergerät wäre, hätte jemand von euch ein BOSCH 0.280.000.022 oder Austauschgerät 5.417.265R zu verkaufen? Wieviel ist sowas wert? Neulich in ebay um 300,-- Sofortkaufpreis erscheint mir doch viel zu teuer!

Grüße
ste

Hallo, mein DS 23 inj. Bj. 1974 war sehr gut (mechanisch und elektr.) eingestellt, da der Motor ruckte, vertellte jemand fälschlicherweise die Schraube hinter der Drosselklappe (die mit der Kontermutter).
Inzwischen ist klar, daß das Rucken an einer defekten Benzinleitung lag, nur jetzt krieg ich die Drosselklappeneinstellung nicht mehr hin.
Ist der Motor im Leerlauf bei etwa 970 U, ich gehe kurz auf Gas (3000U7min.) geht der Motor zwar innerhalb von 2-4 sek. auf die Ursprungsdrehzahl zurück. Fahre ich aber weiter als 500Meter mit meiner Göttin, bleibt beim Gangwechsel die Drehzahl auf 2000 U/ min und sackt manchmal erst nach 1-2 min. ab. Diesen "Drosselklappenverschlußdämpfer" kann ich so, wie er in der online-Rep-Anleitung steht nicht finden (Ich habe keinen rundliche silbrigen dämpfer, den mn nur drehen braucht.) Kann mir jemand helfen???

Hallo wohew,

besagte Druckdose gibt es m. W. nur bei Borg Warnergetrieben.

Grüße

Josef

... und genau diesen Drosselklappendämpfer suche ich für meinen DS23 IE BW.

Zahle Finderlohn!

Grüsse
Hans-Uwe