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Hallo,

leidgeprüfte Langhuberfahrer wissen vielleicht, daß die (in Fahrtrichtung)
hintere Befestigungsschraube des Gleichstrom-LiMa-Haltebügels am Motorblock
elendig tief unten sitzt (viel tiefer als bei der Drehstrom-Lima!), und so nah am
Block, daß man kaum den Schraubenschlüssel (14er) umsetzen kann,
geschweige denn mit den Fingern reingreifen. Die Schraube muß aber ganz
raus zur Lima De-/Montage. Ein echtes Elend,- letztes Mal habe ich ca. 1/2
Stunde an der einen Schraube rumgefummelt (und ich habe eher schmale Pfoten), ehe sie raus war.

FRAGE:
Hat jemand Erfahrung, wie man sich hier mit einer baulichen Änderung
Erleichterung schaffen kann? Man könnte z.B. den LiMa-Haltebügel einfach
unten aufsägen, sodaß er auf die Schraube aufgesattelt werden kann, ohne
daß diese ganz rausgedreht werden muß. So funktioniert es bei der vorderen
Schraube. Aber kann die LiMa nicht auf Dauer verrutschen/losvibrieren, wenn
sie sozusagen nach oben rausrutschen kann??? (obwohl sie natürlich durch die
2 Schrauben mit Sprengringen gehalten wird, -fest gehalten, wie man meinen sollte...).

Oder gibts gar eine noch radikalere Umbaumöglichkeit zur Arbeitserleichterung?
Z.B. die LiMa-Befestigung viel höher setzen (wohin???)?

Sehr dankbar für Tips: Bernhard

Hallo Bernhard,

das Problem kenne ich nur zu gut! Ich habe schon mal irgendwo gelesen, dass jemand empfahl, auch den hinteren Schlitz zu öffnen, wie du es ja auch in Erwägung ziehst. Ich hätte da Bedenken, weil ja der Druck des Keilriemens die Maschine an der Stelle nach oben zeiht, während die vordere Befestigung nach unten gedrückt wird. Ich würde in jedem Fall das Gewinde und die Schraube nachschneiden, denn ein Grossteil der Murkserei ist dadurch bedingt, dass die Schraube oft sehr schwergängig ist. (M9-Gewindeschneider gibt es, sie sind leichter aufzutreiben als M9-Schrauben, ich kann eine Bezugsquelle nennen). Ansonsten empfehle ich die Radikallösung: Umrüsten auf Drehstrom. Hat nur Vorteile.

Grüsse
Robert

Danke, Robert,

für Deinen prompten Tip!

(Bissige Nebenbemerkung, die ich mir nicht verbeißen kann: Wieder mal ist es
ja echt enorm, wie wahnsinnig rege die Langhuberszene und die Versorgung
mit technischem Rat für diese Autos im Club ist... (nix für ungut!).).

Falls wirklich sonst Keiner Rat weiß, denke ich, ich werde mich darauf
beschränken, die bewußte M 9-Schraube ein paar mm kürzer zu drehen,
damit man wenigstens keine ca. 300 Umdrehungen mahr rumfummeln muß,
sindern nur noch ca. 5. Und man könnte noch eine SW 10-Mutter auf den Schraubenkopf schweißen (o Graus, nich oregenool), um ein wenig besser zugreifen zu können.
Ansonsten halt wirklich auf Drehstromlima umrüsten, wie Du, Robert, es dankenswerterweise beschrieben hast!

Grüße: Bernhard

Hallo Bernhard,

sorry, dass ich Dir nicht helfen konnte, war mit Madame in Hrvatska - war ja langes Wochenende...

Ich mußte die LiMa auch 2x rausbauen um sie 2x überholen zu lassen (einmal das vordere Lager und dann war nochwas...), fand die Ausbaubarkeit eigentlich nicht soo schlimm. Schraube kürzen ist sicher nicht dumm (obs noch die orischinoole ist?), auch gegen den zusätzlichen Schlitz spricht nichts...

Ciao Georg

Danke, Georg.

Nun, wegen des Schlitzes bin ich doch etwas skeptisch geworden, ob sich da nichts mit der Zeit losleiern kann! (oder?)

Der Ausbau war nicht nur wegen der Lage "tief unten, dicht am motorblock" so ätzend, sondern auch, weil die Haupt-Hydraulikleitung (Pumpe zu Druckspeicher) exakt über der Schraube verläuft. Und DIESE Leitung traue ich mich nicht zu biegen...!

Oregenool ist die Schraube noch: Mit dem hübschen, erhaben geprägten winzigen Doppelwinkel in der Mulde auf dem Kopf!

Grüße: Bernhard

Ach - was hast Du noch für ein Modell? Bei meiner DS19 '60 läuft die Hauptdruckleitung nach vorne zum linken Kühlereck, da sitzen Druckregler und 2 Bremsdruckspeicher...

Jetzt wissen wir, weshalb Du Dir schwerer getan hast...

Dass Du die Leitung nicht gebogen hast war goldrichtig!

Ciao Georg

PS.: Wenn Du einen Spreng- oder Zahnring nimmst, dann leiert sich sicher nichts los, aber jetzt hast DU sie eh wieder drin oder?

Hallo Georg,

das ist ja spannend, daß auch innerhalb der Langhuberbaureihe so deutliche Bauartunterschiede vorkommen (von den 2 Druckspeichern bei den ersten Baujahren habe ich schon gelesen; Stichwort: DAS Reparaturhandbuch "Révue Technique Automobile", da hab`ich in Lipsheim den famosen Sammelband für die DS-Baujahre 1955-1966 ergattert!).

Nun, bei meiner DS Bj Dezember 1962 sitzt der Druckregler (wie üblich???) unten-zwischen Lima und Benzinpumpe. Und dort hintenhin läuft eben die Hauptleitung...! Lefebvres Rache...

Danke für Deine Tips!
Grüße: Bernhard

P.S. Nee, drin ist sie noch nicht, aber heute abend...
Vielleicht sieht man sich mal im Schwarzwald?

Hi,

Treffen wär super, allerdings wohl nicht vor Paris (da wär ma wieder bei den Bandeln am Rückspiegel zwecks Erkennung ich bin ja aus Graz (A). Ich würd sagen, da komm ich vorher nochmal per Flug nach Berlin

Ciao Georg

Hallo Georg,

jo, Graz ist herrlich aber nicht der nächste Weg. Wobei wir schon immer mal z.B. nach ST oder auch NÖ fahren wollten zwecks Sommerfrische und Weinprobe...
Übrigens gibts auch noch das Citroentreffen bei Peters in der Holledau,- sehr zu empfehlen. Denn Paris wollte ich mir eigentlich nicht antun, ich habs mehr mit den französischen Provinzstädten.

Servus: Bernhard

Hi,

Du meinst das Depotdrom bei Peters? Da möcht ich hin, vielleicht seh ma uns da!?

meine Mail: georg.martinelli@magnasteyr.com

Ciao Georg