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Hallo!
Mein Wagen ist normal an ein Erhaltungsladegerät angeschlossen.
Jetzt hat sich dreimal auf kurzen Strecken folgendes ereignet: Wagen startet problemlos. Alle Kontroll-Leuchten aus. Nach ca. 20 Kilometer Fahrstrecke, zwei mal starten bei Zwischenstop und zwei Tunneldurffahrten mit Licht ist die Batterie leer. Keine Kontroll-Leuchte mehr zu sehen. Bouster an die Batterie - alles wieder da und Wagen springt problemlos an . Neue Batterie gekauft. Vier Wochen später, gleiche Strecke, Batterie wieder leer.
Habe nun alle Anschlüsse Strom im Motorraum kontrolliert. Auch an Lima und Regler. Alles ist ok.

Bat-Spannung ungeladen dann 12,4 Volt. Geladen 13,3 Volt.

Motor Standgas Bat 13.3 Volt - bei ca. 2000 1/min 13,7 Volt. Regler Standgas : ( Anschlüsse von oben nach unten ) 13,3 Volt, 6,5 Volt, zwischen 5 bis 11 Volt stark springend. Regler bei ca. 2000 1/min : 13,3 Volt, 6,5 Volt und konstant 2,6 Volt.

Farbkennung Regler von oben : rot, gelb, braun.

Wo liegt der Fehler ? Kann mir da jemand helfen ?

Vielen Dank vorab

Das erste, was mir einfällt (aber es gibt noch viele andere mögliche Fehlerursachen): Nimm mal den Pluspol von der Batterie und miss den Widerstand nach Masse. Wenn der sehr gering ist, könnte eine Diode in der Lima durchgebrannt sein. Nächster einfacher Test, Pluspol wieder dran, Minuspol abnehmen und 5W-Lämpchen zwischen Batteriepol und abgenommenes Minuskabel. (Zündung aus) Leuchtet es, hast Du irgendwo einen stillen Verbraucher. Kann natürlich auch jede Kabelverbindung an Lima, Regler und Batterie sein, die oxydiert oder verbrannt ist. Ich denke, die Kollegen werden auch noch eine Menge Ideen haben.

Bonne Chance,
Robert

Die 13,7 V sind zu gering. Es sollten 14,4 V sein.
Ob es jetzt am Regler liegt oder an der LiMa
Dioden prüfen wäre das eine. Der Test von Robert verstehe ich nicht so richtig. Egal ob die Dioden Durchgang haben oder nicht, gibt es nie eine Verbindung vom LiMa + nach Masse.

Claude-Michel hat geschrieben: Sa 16. Aug 2025, 22:22 Die 13,7 V sind zu gering. Es sollten 14,4 V sein.

Das ist richtig.
Trotzdem sollte dadurch nicht nach 20 km die Batterie leer sein.

Thomas Held hat geschrieben: Sa 16. Aug 2025, 22:27

Claude-Michel hat geschrieben: Sa 16. Aug 2025, 22:22 Die 13,7 V sind zu gering. Es sollten 14,4 V sein.

Trotzdem sollte dadurch nicht nach 20 km die Batterie leer sein.

Da hast du recht, mit defekter LiMa bin ich schon weiter gefahren bis die Batterie leer war.

check mal die Batteriepole und Kabelschuhe auf Oxidation. Gut sauber machen, damit es keine Überganswiderstände mehr gibt.

Guten Morgen! Zunächst einmal vielen Dank !
Nach Abbau Pluspol Widerstand 16,7 kOhm. Nach Wiederanbau und Abbau Minuspol anliegende Spannung dort 12,8 Volt. Nach zwischensetzten Soffitte - leuchtet nicht. Zusätzlich Masseleitung an WaPu gelöst und Kontaktflächen gereinigt.

Noch eine Anmerkung : Wenn das Fzg. Die Symtome der " leeren Batterie " zeigt, ist im Armaturenbrett alles dunkel ! Müsste da nicht zumindest bei einer verbleibenden Restspannung irgend ein leichtes Leuchten bei Zündung an erkennbar sein ?

Eine Zusatzfrage: Sicherung 1 und 2 liegt Dauerstrom an. 2 und 3 nur wenn Licht angeschaltet ist. In dem mir vorliegenden Schaltplan müsste auf 3 Dauerspannung sein ?

Gimlie hat geschrieben: So 17. Aug 2025, 09:26 ...Noch eine Anmerkung : Wenn das Fzg. Die Symtome der " leeren Batterie " zeigt, ist im Armaturenbrett alles dunkel !

Ja ist denn die Batterie tatsächlich leer oder gibt es in dem Moment einen schlechten Kontakt irgendwo?

Hast du denn jetzt die Kontaktflächen der Batteriepole und der Kabel zur Batterie gereinigt oder nicht? Sind dort Kontaktprobleme, dann kann dir niemand sagen, wie gross der Übergangswiderstand ist. Bist du in der Elektrotechnik bewandert? Es ist kein Spannungs- sondern Stromproblem.

Zwischenstand :
Alles gereinigt wie geschrieben. Gleiche 20km Fahrstrecke mit komplett eingeschalteter Lichtanlage gefahren. Fzg. abgestellt - ohne Mucken angesprungen. Frage - habe ich den Fehler beseitigt? Ich denke, dass wird sich in nächster Zeit herausstellen. Aber dieser Fehler scheint nur sporadisch aufzutreten. Und oxidierte Kontakte sind eher unwahrscheinlich. Was ich noch nie gereinigt hatte war die Massezuführung an der WaPu. ?!

Rückfrage : kann mir jemand etwas zu der Spannungsmessung am Regler sagen - ist das soweit ok? Und liegt an der Sicherung 3 keine "direkte" Spannung von der Batterie an?

Vielen Dank und einen schönen Sonntag. Ich werde berichten, was die Zukunft gebracht hat.