Forum

Hallo
Ich hab einen Von Rolf Kaschta überholten Weber Vergaser.
In der DSuper 5.
wenn ich Vollgas gebe und der Motor ordentlich hochdrehe, dann bleibt die Drehzahl hi und da bei 3.500 1/min hängen.
Erst nach ner Weile , warum? ,soweit bin ich noch nicht, geht die Drehzahl wieder runter…
Was ist das? Abhilfe wie?
Danke für einen Tipp
Gruß Uwe

Fluchtet das Gummilager an der Spritzwand?

Hallo Uwe!

Ich habe auch einen Vergaser von Herrn Kaschta gekauft und hatte das gleiche Problem.
Ich hab es allerdings noch vor dem Einbau bemerkt und konnte die Klappen durch einige
kräftige Öffnungsvorgänge gangbar machen. Kunde ist seither zufrieden.
Ich denke, daß die Drosselklappen nicht ganz genau mittig sitzen und daher zum Anfang leicht klemmen.
Aber man kann zu der Überholung an sich nichts Negatives sagen, zumindest in meinem Fall.
Ich denke, das wird sich bei Dir auch noch geben.

Grüße in den Süden!

Ingo

Hallo,
Hatte das gleiche Problem mit nem gekauften, „überholten“ Vergaser. Die Drosselklappen hakten ganz leicht an einem Punkt, sobald sie langsam rückgestellt wurden. Ob Welle oder Klappe klemmte, konnte ich nicht bestimmen.
Hab dann meinen „alten“ Vergaser bei VGS Victor Günther hier in Köln komplett überholen lassen, da ich keinen Bock auf weitere Probleme hatte.
Die Fa. Victor Günther ist Weber-Vergaser-Spezialist und seit Jahrzehnten für den Rennsport tätig.
Schon In den 90ern hatte ich dort meine Weber-Doppelvergaser für nen Lotus überholen und einstellen lassen. Bei meinem „alten“ Vergaser wurden defekte und verschlissene Teile ersetzt, der Vergaser auf Werkseinstellungen und auf der Fließbank eingestellt. Hauptaugenmerk auf den absolut korrekten Abstand zw. Drosselklappe und Vergaserwand. An den entsprechenden Einstellschrauben war ein Fetter Warnhinweis, die Stellung dieser Schrauben bei Anpassung von Leerlauf und Gemischregulierung auf gar keinen Fall zu ändern. Danach erfolgte die Feinjustierung bei laufendem Motor.
Ergebnis: perfekte Abstimmung und somit optimaler Wirkungsgrad.
Das Ganze hat etwas Zeit beansprucht, war nicht gerade billig, aber im Hinblick auf evtl. Ständige Probleme mit falsch justierten Drosselklappen, Düsen, Nadeln bei „pi mal Daumen“ - Einstellungen war es jeden € wert.
Und gerade bei Vergaser und Zündanlage gehe ich keine Kompromisse mehr ein.
Nicht ausgeschlagene Verteilerwelle-, und -Antrieb allerdings vorausgesetzt.

Hattest du die Leichtgängigkeit vor Einbau getestet? Schließ die Gas- Betätigung vom Vergaser ab und prüfe, ob Wellen frei laufen oder Klappen nicht am Gehäuse schaben. Wenn ja, muss das Ding wieder zerlegt und nachgearbeitet werden. Das würde ich allerdings nur einem Spezialisten mit Profiwerkzeugen überlassen.
Gr. N.

Ich hatte auch ein Problem mit dem von ihm "überholten" Vergaser (ich finde den alten Thread nicht mehr). Nach viel Hin und Her habe ich ihn ein zweites Mal zu VGS geschickt. Die sagten mir die Buchsenlagerung wäre zwar "überholt" worden, aber es wäre nur eine Kunststoffbuchse eingesetzt worden. Das war nur ein Problem, aber das könnte auch ein Thema bei Dir sein.
Ciao
Eric

Ok
Muss ich nochmal ran
Mal sehen wann ich wieder Bock darauf habe..
Morgen soll gar schneien

Drosselklappen befestigungschrauben lockern, auf vollgas drehen dann leerlaufstellung und schrauben wieder festziehen.
So würde ich das erstmal probieren.

Cardano hat geschrieben: Fr 14. Mär 2025, 13:52 Drosselklappen befestigungschrauben lockern, auf vollgas drehen dann leerlaufstellung und schrauben wieder festziehen.
So würde ich das erstmal probieren.

Hä!!! Warum habe ich den Eindruck, daß du noch nie Drosselklappen an einen Vergaser eingestellt hast?

„…So würde ich das erst mal probieren.“
Nichts für ungut,. Aber das entspricht genau der „Pi x Daumen“- Einstellung der Klappen.
Dass die korrekte Einstellung der Klappen Bedeutung hat, lässt sich dem Hinweis im Citroën Werkstatthandbuch entnehmen, wonach die werkseitig vorgenommene Einstellung der Klappen bei Abstimmung des Vergasers (Leerlauf, Gemisch) nicht verändert werden darf.
Entscheidend ist nach den Infos, die ich von den Fachleuten bekommen habe, das Spaltmaß zw. äußerem Rand der Klappe und der Vergaserwand. Nicht umsonst wurde das Spaltmaß bei meinem Vergaser unter Zuhilfenahme von Messzeugen genauestens eingestellt. Für Den Hinweis an den KlappeneinstellSchrauben : „ Finger weg“ war ich dankbar.
Das weitere Abstimmen erfolgt am Tester (Abgas, Zündkurve, Schließwinkel, etc.).
Auch wenn oft von „Bauernmotor“ und „der läuft immer“ gesprochen wird:
Den - zugegeben vielleicht übertrieben - Aufwand, den ich betrieben habe (neue Originalkolben, Originalstösselbechet, Kurbelwelle mit Schwungscheibe gewuchtet, Pleuel/Kolben ausgewogen vor Montage (Standard bei unseren Sidecar-Rennmotoren), hätte ich mir ersparen können, wenn ich dessen Effekt durch ungenaues Vorgehen bei den restlichen Arbeiten zunichte gemacht , bzw. Dauerhaft durch falsche Gemischaufbereitung den Motor geschädigt hätte.
Aber: „jeder Jeck is anders“.
Gr. N.

…Weiß auch nicht ob das fachmännisch und seriös ist….