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Moin,

aufmerksame Leser haben ja mitbekommen, dass meine Dame nach vielen Jahren wieder auf der Straße ist. Wetterbedingt hatte ich meine erste (Test-)Ausfahrt Mitte Dezember, heute meine zweite.

Bis auf einige (so hoffe ich) "Kleinigkeiten" ist mir vor ´ner Stunde etwas Heftiges passiert. Ich musste, bei sehr geringer Geschwindigkeit, maximal/blockierend bremsen. Nun kann ich den Halbautomaten nicht mehr schalten. Lege ich den ersten Gang ein, hört man leises "Geklöter" aus dem Getriebe und je höher ich die Gänge zum Anfahren einlegee, desto lauter kommt es aus dem Getriebe.

Was ist denn da passiert?

Und wenn der morgen auf einen Trailer geladen wird: Ein Abschleppseil kommt in einen Radkasten um die Achsaufhängung herum? Verbiegt bzw. verschrammt dadurch die Frontschürze?

Traurige Grüße
Thomas

Wenn ich mich rcht erinnere: Seil um beide unteren Achsarme und etwas zwischen Sie und Schuerze legen - moeglicherweise ist ein Umzugsteppich besser als ein Balken - da Du die DS ja noch in Hoechstellung bringen kannst, sollte das kein Problem sein.

Was das Getriebe angelangt, faellt mir nur die Eingangswelle ein, bei der die Verzahnung im Getriebe abscheren kann - Du hast ja die Raeder blockiert und moeglicherweise hat die HA nicht rasch genug ausgekuppelt (Luft drin?) - das sollte den Motor abwuergen (wie bein einem normalen Getriebe, da die wenigesten bei einer Vollbremsung gleichzeiting die Kupplung treten), aber wenn diese Welle schon ziemlich ausgenudelt war, koennte da evtl. reichen.

Viel Erfolg - Til

"Seil um beide unteren Achsarme und etwas zwischen Sie und Schürze legen - möglicherweise ist ein Umzugsteppich besser als ein Balken ..."

Den Teppich also zwischen Seil und Schürze. Danke dafür.

"... fällt mir nur die Eingangswelle ein, bei der die Verzahnung im Getriebe abscheren kann ... "

Wegen der Reparaturkosten: Heißt abscheren "kaputt" (böse!?) oder "rausgerutscht" (gut!?) ... vermutlich ne blöde Frage.

" Du hast ja die Räder blockiert und möglicherweise hat die HA nicht rasch genug ausgekuppelt (Luft drin?)"

Luft drin: Keine Ahnung, liegt aber vermutlich nicht fern, weil ich nach einem Kaltstart zunächst ein paar Mal den Bremspils betätigen muss, damit der Pils nicht mehr beim Betätigen flattert?

"... wenn diese Welle schon ziemlich ausgenudelt war, könnte da evtl. reichen."

Ausgenudelt sollte die Welle eigentlich nicht sein: Motor/Getriebe haben (gesichert) erst 150T km gelaufen.

Moin,

das Trailerbeladen war einfach, dank AHK einfach rückwärts hochgezogen.

Ich hab zwar - siehe oben - von Tuten und Blasen keine Ahnung, aber wenn nach dem Abladen auf dem Trailer diese Schraube zu finden war, scheint mir das Maleur um so schlimmer.

Habt ihr noch weitere Meinungen oder Ergänzungen zu Til´s Diagnose und dem Fund der Schraube? Über zahlreiche weitere Rückmeldungen würde ich mich sehr freuen. Wenn´s nämlich ne größere (finanzielle) Sache ist, muss ich leider schon wieder abmelden und erst mal sparen

"aber wenn diese Welle schon ziemlich ausgenudelt war" : Dazu fällt mir doch noch was ein. Motor/Getriebe haben zwar noch nicht viele km gelaufen, der Vorbesitzer hat aber damals eine mir nicht bekannte Zeit die DS für Kurierfahrten in HH genutzt. Von daher hat er ggf. in einem Monat mehr geschaltet als ich im gesamten (Sommerhalb-)Jahr.

Gruß Thomas

Hallo Thomas,

der Bolzen mit der Mutter gehört zu der Verschraubung zwischen Getriebe und Gelenkwelle. Wenn da jetzt auf einer Seite alle 6 fehlen, dann gibt es auch keinen Antrieb.

Passt ja auch zum Bremsen als Auslöser.
Das kann auch schlimmer enden, wenn die Bremswirkung einseitig wegfällt.

Hallo Thomas,

bewegte sich der Wagen noch, nachdem du einen Gang eingelegt hast?

Also fuhr er noch oder zuckte er nur und machte gleich Lärm?

Ist der Krach auch vorhanden wenn kein Gang geschaltet wird?

Wie hat sich das Geräusch verändert wenn langsam Gas gegeben wurde?

Gibt es eine DS taugliche Werkstatt in der Nähe?

Die Eingangswelle könnte auch weggegammelt sein. Habe ich auch schon gesehen. Kommt irgendwie Wasser rein und die Flanken der Verzahnung lösen sich rostend auf. Zusätzlich zu dem normalen Verschleiß der Flanken. Der Rost wirkt dann wie eine Schleifpaste. Herausrutschen geht nicht wenn das Getriebe montiert ist.
Bei den Getrieben ziehe ich diese Welle immer raus und finde meistens das Gegenstück in der Primärwelle brauchbar vor. Ich hatte bisher aber nur Getriebe die unter 200 tkm hatten.
Getriebe müsste für den Austausch raus. Welle kostet so um 150 Euro.
Falls dass die Ursache ist könnte die Eingangswelle getauscht werden. Demontage vom Getriebe wäre notwendig.

Sechs Schrauben von der Antriebswelle halte ich für unwahrscheinlich. Könnte man von oben sehen.
Eine Seite, die aus dem Getriebe seitlich herauskommt, würde sich bei stehendem Auto drehen.
Dann könnte man auch als Test die Bremsscheiben gegen die Antriebswellen (Tripoden) verdrehen.
Wagen vorne anheben, Handbremse treten und versuchen die Räder zu drehen.

Und vorher wäre auch ein Klappern beim Fahren aufgefallen, da sich diese Stehbolzen oder die Muttern langsam lockern.
Auch würde es beim Bremsen oder Gasgeben immer ein Klong Geräusch machen, weil die Bremsscheibe sich dann verdrehen würde.



Grüße
Karl

Jürgen hat geschrieben: Mo 3. Mär 2025, 12:20 Hallo Thomas,

der Bolzen mit der Mutter gehört zu der Verschraubung zwischen Getriebe und Gelenkwelle. Wenn da jetzt auf einer Seite alle 6 fehlen, dann gibt es auch keinen Antrieb.

Jürgen,

: genau das ist es! Die linke Antriebswelle liegt auf der Durchführung (des Chassis) - also alle sechse weg.

Puuuuh ...

Vielen Dank allen!

Nordlich hat geschrieben:
>>> Die linke Antriebswelle liegt auf der Durchführung (des Chassis) - also alle sechse weg.

Das liegt sehr wahrscheinlich daran das die Stehbolzen mit dem Mutter zusammen als eine Einheit (quasi als Schraube mit Sechskantkopf) verwendet wurden um das Tripodesgehäuse + Bremsscheibe am Getriebeausgang zu befestigen.

Das darf man so NICHT machen. Mann MUSS zuerst die Stehbolzen in den entsprechenden Gewindelöcher am Getriebeausgang montieren und mit dem korrekten Drehmoment festschrauben. Dafür schraubt man auf den Stehbolzen zwei(!) gegeneinander verschraubten/verklemmenten Mutter, die man nach dem Festschrauben des Stehbolzens beide wieder entfernt (ohne den Stehbolzen wieder locker zu schrauben).

Dann plaziert man Bremscheibe + Tripodesgehäuse auf den sechs Bolzen und erst dann bringt man die Mutter auf den Stehbolzen an und schraubt sie fest.

Ich spreche aus Erfahrung, mir ist auch Mal eine Antriebswelle quasi um die Ohren geflogen...

In meinem Fall war der Getriebeausgang schwer beschädigt und musste ersetz werden.

Hallo Jint,

"Das liegt sehr wahrscheinlich daran das die Stehbolzen mit dem Mutter zusammen als eine Einheit (quasi als Schraube mit Sechskantkopf) verwendet wurden um das Tripodesgehäuse + Bremsscheibe am Getriebeausgang zu befestigen."

Genau so hab ich´s damals gemacht ... .

Danke für den Hinweis!