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Hallo zusammen,

nachdem es im Bereich Kupplungskorrektor an meiner 23ie zu Unichtigkeiten kam und es munter auf den heißen Krümmer gespritzt hat bestand dringender Handlungsbedarf!
Ich habe deshalb bisher folgendes unternommen:

1. Dichtungen der Leitungen erneuert, keine Besserung,

2. habe einen runderneuerten Kupplungskorrektor aus NL besorgt und diesen eingebaut, mit neuen Dichtungen. Die erste Probefahrt hatte erneut Undichtigkeiten gezeigt. Ich hatte die Verschraubung des Leitungsbündels in Verdacht habe alles ausgebaut und die Schrauben (Stützschrauben für Korrektorflansch Nr. 16 im Ersatzteilkatalog ) nachgezogen....nun ja mit zuviel Kraft (konnte vorher nirgenwo das richtige Drehmoment finden): eine ist leider abgebrochen (ich weiß, ich weiß..... )
Kennt hier jemand eine Quelle für neue Schrauben? Konnte bei den üblichen Verdächtigen nichts finden.

3. Womöglich ist auch das Leitungsbündel (Nr. 10) selbst undicht, hatte das schonmal jemand von Euch? Auch hier habe ich keine Bezugs-Quelle gefunden?

4. Wollte in dem Zuge auch die Rücklaufleitung erneuern. Die geht ja einmal kreuz und quer durch den Motorraum zur Unterseite des Hydraulikölbehälters. Da sitzt einiges davor, komme da nicht ran. Wie kommt man da am besten ran, hat jemand einen Tipp für mich? Behälterschrauben (auch an die kommt man nicht wirklich ran, die zeigen Richtung Innenkotflügel) lösen und den Behälter anheben? Ich habe ein Bild der Situation beigefügt (die betreffende Leitung ist rot markiert)

Freue mich auf Eure Tipps,

Bernd

Hallo,

Es hilft dir nicht beim Problem aber ggf bei den Folgen.
Das Tropfblech unterhalb des Korrektors ist vorhanden?

Was heißt ‚bei den üblichen Verdächtigen‘.
Hast du schon bei den bekannten Verwertern gefragt?

Und kommt mir dein Vorgehen ein wenig unsystematisch vor.
Kannst du nicht lokalisieren wo das LHM austritt?

Gruß

Andreas

Hallo Andreas,

ja, das Tropfblech ist vorhanden.
Ich hatte die bekannten Onlineshops durchgesehen und nichts gefunden. Was meinst Du mit Verwertern? Habe da (noch;-)) keinen auf dem Schirm.
Nachdem `vorne` alles dicht ist vermute ich das Leck `hinten` im Bereich der Leitungsbündel. Da sieht man nicht vernünftig hin und man kann eher ertasten wo Öl herkommt. Du hast Recht, ich stochere etwas im Nebel.....wie würdest Du jetzt vorgehen? Wenn ich erstmal davon ausgehe, daß der Korrektor dicht ist sollte der Fehler im Bereich der Leitungsbündel liegen?!

VG,
Bernd

Hi,

Bei Falk Lehmann hilft es anzurufen. Er hat nicht alles im Shop.
Mit Verwerter meinte ich Z.B. huub in‘t Zaand. Ich weiß nicht ob es so ganz richtig geschrieben ist.

Zur Suche wäre eine Idee erst alles mit bremsenreiniger penibel sauber zu machen.
Und dann die verdächtigen Stellen mit saugenden Papier zu umwickeln.
In einem anderen Faden kam kürzlich der Tipp das herkömmliche blaue Putzpapier zeigt neue öleinträge sehr deutlich.
So solltest du sehen wo es raustropft.

Grüße
Andreas

Hallo,

Falk hatte ich bereits eine Mail geschickt, huub in‘t Zandt dagegen hatte ich noch nicht auf dem Schirm, da frag ich mal an.
Den Tipp mit dem Papier werde ich ausprobieren.
VG,
Bernd

Ich drücke die Daumen.

Ggf. Hat Frank ja noch eine bessere Idee.

Andreas

anieder hat geschrieben: Sa 11. Mai 2024, 18:32 Zur Suche wäre eine Idee erst alles mit bremsenreiniger penibel sauber zu machen.
Und dann die verdächtigen Stellen mit saugenden Papier zu umwickeln.
In einem anderen Faden kam kürzlich der Tipp das herkömmliche blaue Putzpapier zeigt neue öleinträge sehr deutlich.
So solltest du sehen wo es raustropft.

Definitiv die einzige vernünftige Vorgehensweise!
Mit DS-spezifischen Tip's kann ich leider (noch) nicht dienen da selbst erst seit kurzem Besitzer, aber da ich meine Brötchen in der Instandhaltung verdiene und Fehlersuche (auch nach Hydrauliklecks...) quasi zum Tagesgeschäft gehört, kann ich Andreas nur zustimmen!

Teiletausch "auf Verdacht" ist nur sehr selten zielführend, erst das Leck konkret lokalisieren - auch wenn das bisweilen etwas dauert und einiges an Hilfsmitteln erfordern kann - und dann zielgerichtet handeln!
Was drumherum im Wege ist wegbauen, wenn möglich. Der Motor soll ja noch laufen damit Du Hydraulikdruck hast.
Das blaue Tuch wurde ja schon erwähnt, mit Kabelbinder oder Draht (billiger!) befestigt, lässt sich die undichte Stelle (oder Stellen...) recht gut finden, wenn vorher wirklich penibel geputzt wurde. Was ja generell kein Schaden ist... ;-)

Viel Erfolg!

Frag mal bei Huub nach.
Ich hatte das auch an meiner i.e..
Mit einem dichten Korrektor war das schon weniger.
Trotzdem war der Flansch mit den Leitungen undicht, ich hab den ausgetauscht, die Dichtungen erneuert und dann war es gut.
Sechs Jahre später haben sich die Schrauben vom Korrektorgehäuse gelöst, nachgezogen, erstmal dicht.
Den Rücklauf kann man ganz gut erneuern, wenn man den fahrersetigen Kotflügel abnimmt, dann kann man auch den Bottich anheben und
kommt an den Schlauch.

Hallo,
ich greif das Thema nochmals auf.
Nachdem über ein Jahr lang alles schön dicht war hatte ich nun wieder eine Undichtigkeit am Kupplungskorrektor mit entsprechender ''Rauchentwicklung'.
Ich habe ein paar Mal sauber gemacht und geschaut wo es herkommt. Es sieht mir nach dem Anschluss für den Rücklauf aus.
Die Schraube (13-er) des Anschlusses habe ich nachgezogen, aber leider kommt dort immer noch LHM raus.
Dann mal die Dichtung tauschen.
Was sitzt dort für eine Dichtung? Welcher Durchmesser, welches Material? Habe sie im Ersatzteilkatalog nicht gefunden.
Und (da ich letztes Mal zuviel Kraft hatte ): wie stark sollte die Schraube angezogen werden?
Besten Dank und Grüße,
Bernd

Hallo Bernd,

kann es vielleicht sein, dass der Stopfen #7 fehlt? War zumindest bei mir die Ursache.

Grüsse,
Robert