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Hallo,

vorgestern war ich erfolgreich bei der HU. Alerdings fiel nicht nur mir auf, dass die nachgerüstete G-Kat-Anlage von Matrix nicht mehr regelt. Das einst so vertraute Brummen bleibt auch nach Erwärmung des Kühlmittels aus und das Gemisch ist reichlich fett. Wie gehe ich bei der Suche nach der Ursache systematisch vor?

Anschlussfrage: Bereits seit dem Einbau dieser Anlage habe ich sie als Ursache des Phänomens im Verdacht, dass unten am Ölfilterdeckel ständig Öl abtropft. Beim Einbau wurde damals der von unten kommende Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung vom Vergaser abgezogen und mit einem Stopfen stillgelegt, damit sein Anschluss hinten am Vergaserfuß frei wurde und mit dem Schlauch für den geregelten Luft-Bypass belegt werden konnte. Ich vermute, dass hierdurch der durch die Blowby-Gase veursachte Druck nicht mehr oder nicht ausreichend abgebaut werden kann, wodurch das Öl langsam an der Dichtung des Ölfilterdeckels vorbei gedrückt wird.

Meine Idee ist nun, denBypass-Schlauch zwischen Ventil und Vergaser aufzutrennen und den Entlüftungsschlauch über ein T-Stück einzufügen. Ich weiß, dass der Entlüftungsschlauch nicht einfach so in den Vergaserfuß mündete, sondern eine Düse vorhanden war, die nun ausgebohrt ist. Ich würde deshalb noch vor dem T-Stück eine passend bemessene Düse einfügen wollen. Welchen Durchmesser und welche Länge hat diese Düse im Vergaserfuß denn?

Hallo Uwe,
leider weiß ich auch nicht, wie man die Funktion der Regelung prüfen kann., außer beim Abgastest.
Ich würde auf jeden Fall alle Steckverbinder prüfen.
Dann könnte die Lambdasonde defekt sein. Hier eine Anleitung zum Prüfen: https://multimetertests.de/lambdasonde- ... timeter-2/

Zu den Anschlussfragen:
Die Entlüftung vom Kurbelgehäuse geht hauptsächlich über den dicken Schlauch nach oben in den Ansaugschlauch. Die kleine Luftdüse unterhalb des Vergasers trägt da nur wenig bei.
Dass die verschraubten Ölfilterdeckel nicht ganz dicht sind, ist normal, weil viele der Deckel leicht verzogen sind.

Gruß Thorsten

Vielen Dank, Thorsten!

Aus welchem Grund hat dann Citroën diesen Schlauch, der unten aus dem Kurbelgehäuse kommt, vorgesehen, wenn er eigentlich überfüssig ist? Ich kann mir durchaus vorstellen, dass wegen des Blowbys unterhalb der Kolben ein größerer Druck aufgebaut wird als oberhalb des Zylinderkopfs, weiß es aber wirklich nicht genau.

Hier noch ein Link, der vom Problem ähnlich klingt: https://sternzeit-107.de/de/forum/forum ... kat-defekt

Könnte evtl. die Lambdasonde sein.

Gruß Thorsten

Hallo Uwe, der Schlauch ist nicht überflüssig. Der führt ja die Blow-by-Gase nach oben zum Vergaser und damit zur Verbrennung im Motor. Bei geschlossener Drosselklappe geht das wohl über die kleine Düse.

Ich habe noch die Matrix-Dokumente gefunden (Anhang).
Siehe Seite 19: Erste-Hilfe

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

genau! Es geht um die Stellung der Drosselklappe, nicht um die Trennung zwischen oberhalb und unterhalb der Kolben, wie ich weiter oben zunächst vermutete. Also gehe ich davon aus, dass tatsächlich wegen des verschlossenen Schlauchs zumindest bei geschlossener Drosselklappe ein Druckaufbau im Kurbelgehäuse möglich ist, der möglicherweise seit knapp 25 Jahren das Öl tröpfchenweise nach draußen befördert. Hast du (oder sonstwer) irgendeine Idee zur Bemessung der Düse, wenn ich den Entlüftungsschlauch wieder seinem ursprünglichen Zweck zuführen möchte?

Vielen Dank auch für die Überlassung des Dokuments zur Matrix! Ich war mir sicher, ein solches mal gelesen zu haben, und weiß nun, weshalb ich es nicht mehr finde: Laut Doku war es vom aaS nach erfolgter Abnahme einzuziehen .

Hallo Uwe,
die Bohrung in den Röhrchen hängt vom Vergaser ab, der drüber sitzt.
Was hast Du denn drauf?

Im D Super 5 habe ich den DMA 2. Die Bohrung ist (geschätzt) max. 1 mm.

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

der Motor ist DY3, entsprechend der DS 20. Vergasertyp weiß ich nicht. Das Problem ist aber, dass diese Bohrung, wie ich schrieb, auf 10 mm erweitert und mit einem Gewinde versehen wurde, um den Schlauch vom Bypass-Ventil aufzunehmen.

Btw, gibt's eigentlich stabileren und formbeständigeren Ersatz für den originalen Ölfilter-Blechdeckel? Oder aber evtl. eine Silikondichtung, die einen verzogenen Blechdeckel ausgleichen könnte?

Beste Grüße, Uwe