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Moin!
Ich habe meine DS heute aufgeweckt und vor dem Anwerfen die Batterie geladen und dabei festgestellt, dass ein Kabel durchgeschmort war.

Ich habe das Kabel ersetzt und beim Start kam Qualm aus dem Motor (ich habe gerade keine Haube montiert) und der Motor zog nicht richtig durch.
Ich habe sofort die Zündung unterbrochen. Das neue Kabel war ganz heiß.
Ich habe das Kabel dann abgezogen und der Motor startete sofort.

Nun meine Frage: Wozu dient das Kabel?
Ist es falsch angeschlossen?
Das alte Kabel war ja nicht umsonst durchgeschmort …

Lieben Gruß
Arne

Hallo Arne - ich gehe mal davon aus, dass Du das blaue Kabel mit dem blanken Stecker meinst - das geht vom Minuspol der Batterie zum Regler, also zum Batterierahmen - wenn das heiss wird, gibt es eine Verbinding vom Pluspol der Batterie (ueber eines der drei dort angeschlossenenen Kabel - das ganz rechts sieht man aber nicht gut auf Deinem Bild) zum Batteriehalterahmen (das Teil obern auf der Batterie) - das wuerde dann aber auch dazu fuehren, dass der Regler nicht funktionniert (was beim Anlassen aber nicht stoert).

Wenn meine Theorie stimmt, wuerde die Testlampe zwischen Batteriehalterahmen und Minuspol leuchten (ohne Testlampe kannst Du nicht an die Elektrik herangehen).

Ich wuerde hier nicht lange suchen sondern mir ordentliche Batteriekabel (plus und minus) mit ordentlichen Klemmen besorgen - vorher natuerlich die Laenge ausmessen - die gibt es mit und ohne zusaetliche Kabel, die Du hier evtl. brauchst - es sollte zumindest ein zusaetliches Kabel vom Minuspol zur Karosserie gehen (an eine der Schrauben, die den Batteriekasten an der Karosse befestigen) - von dort dann ein duennes Kabel and den Regler/Batterierahmen - am Pluspol sollte noch ein Kabel zum Zuendschloss gehen - das koennte das duenne rote Kabel das in den Schlauch geht sein - das dicke Kabel rechts (kaum zu sehen) ist unklar, wo geth das hin?

Viel Erfolg - Til

Moin,

vielen Dank für die Antwort. Ja, es geht um das blaue Kabel. Ist es angeschlossen, dann qualmt es und der Motor springt nicht an.
Mache ich es ab, springt der Motor sofort an und läuft auch schön ruhig.

Ich habe nun leider noch gar keine Ahnung von Autoelektrik, nun werde ich diesen Zustand wohl ändern müssen.

Wie geht man da genau vor? Kann mir da jemand einen Tipp geben?
Ich habe noch keine Prüflampe, aber einen Durchgangsprüfer für die Hauselektrik. Geht das auch zur Not?

Hier noch einmal ein Foto von der anderen Seite. Sieht auf dem Foto ganz schön angerostet aus ...

Ich mache nachher noch ein paar weitere Fotos.

Lieben Gruß
Arne

Hallo Arne,

Til vermutet - und ich sehe das genauso - dass eines der Kabel, die von Deinem Pluspol ausgehen, unten aufgescheuert ist und Kontakt zum Batteriehalterahmen bekommen hat. Um dem entgegenzuwirken, ist ja auch ein Stück Gummi am Pluspol unterlegt, allein dieses Stück Gummi sollte so gross sein, dass auch der Batterierahmen abgedeckt ist, um seine segensreiche Wirkung zu entfalten.

Viele Grüsse,

Robert

Ich habe mir jetzt einen Stromprüfer geholt. Einmal mit Diode und einmal den klassischen mit Lampe. Dazu gleich Kabel in verschiedenen Farben.
Das wird man vermutlich bei 51 Jahre alten Kabeln häufiger brauchen.
Ich werde das morgen mal testen und mich melden.
Danke für die Tipps.

Moin,

das Problem scheint gelöst.

Ich habe alles durchgeprüft und konnte nichts verdächtiges feststellen. Bei jedem Kontakt lagen 12,6 V an und bei dem Kabelschuh in der Mitte (siehe Fotos) klackte beim testen ein Relais.
Dann habe ich die Batterie ausgebaut und alle Kabel kontrolliert.
Es ist zwar überall etwas ölig und dreckig, aber kein Kabel ist defekt oder durchgescheuert.
Aber: An der Seite des Pluspols ist so ein Haken am Batteriehalter, in dem die Kabel liegen und genau an der Stelle war ein Stecker ein bisschen rausgezogen und der hatte wohl Kontakt mit dem Batteriehalter.

Ich habe die Stecker gereinigt und wieder zusammengesteckt und zum Schutz noch einen Schrumpfschlauch locker drüber gesteckt.
Dann alle Kabel wieder verbunden und die DS sprang problemlos und ohne zu Qualmen an.

Vielen Dank für die Tipps und die Hinweise.

Bei der Gelegenheit ist mir noch aufgefallen, dass die Schelle zum Kühler nicht mehr richtig dicht ist.
Das muss jetzt dringend gemacht werden.
Und am Hydraulikbehälter ist auch auch noch eine Rücklaufleitung nicht ganz dicht.
Da werde ich wohl demnächst noch einmal tätig werden müssen.
Die Kühl- und Hydraulikflüssigkeit könnte sowieso mal getauscht werden.

Da die Kotflügel momentan demontiert sind, würde sich das ja anbieten ...

Beste Grüße
Arne

Hallo Arne - danke fuer die Rueckmeldung und gut, dass Du den Fehler gefunden hast - was jetzt immer noch feh;lt, ist eine vernuenftige Verbindung von der Karosserie zum Minuspol der Batterie - natuerlich geht das auch ueber den Batteriehalterahemn (und die Befestigungsschrauben) und es gibt auch noch ein paar Hydraulikleitungen, die Strom vom Motor zur Karosserie fuehren koennen, aber da gehoert ein ordentliches Kabel hin, wenn Du wirklich mal laenger in der Nacht (und bei Regen) fahren willst - Til

Til hat geschrieben: Fr 7. Apr 2023, 02:09 Hallo Arne - danke fuer die Rueckmeldung und gut, dass Du den Fehler gefunden hast - was jetzt immer noch feh;lt, ist eine vernuenftige Verbindung von der Karosserie zum Minuspol der Batterie - natuerlich geht das auch ueber den Batteriehalterahemn (und die Befestigungsschrauben) und es gibt auch noch ein paar Hydraulikleitungen, die Strom vom Motor zur Karosserie fuehren koennen, aber da gehoert ein ordentliches Kabel hin, wenn Du wirklich mal laenger in der Nacht (und bei Regen) fahren willst - Til

Das ist völlig unnötig. Die "paar Hydraulikleitungen" haben mehr Leitungsquerschnitt als ein Batteriekabel.
Das wurde hier schon öfter diskutiert und ich stehe mit meiner Meinung offenbar relativ allein da, aber was hat ein solches unoriginales Zusatzkabel bei wem je verbessert?
Gruß

Tom - ich will/kann Dir da nicht widersprechen, da die Empirik Dir recht gibt - allerdings gabs bei der SM mal eine technische Mitteilung zur Nachruestung eines solchen Massekabels und die hat gefuehlt mehr Hydraulikleitungen vom Motor zur Karosserie - ich weiss, der Vergleich hinkt etwas, da bei der SM die LiMa auf einer Traverse sitzt und nicht am Motor haengt.

Ich habs am Kombi nachgeruestert, bei meiner 67 DS19A nicht (die ist "originaler" und hat als HA etwas mehr Hydraulikleitungen - Til

Doctor D hat kürzlich hier in einem ähnlich gelagerten Fall geschrieben, man möge das Problem für die Lösung finden, Herr Fischer insistierte an anderer Stelle, ob Citroën 1,3 Mio. Fahrzeuge falsch konstruiert haben sollte - ich denke, diese Einwände kann man auch hier vorbringen, oder wie ich es op Kölsch sagen würde, maaht dä Jung nit jeck.

Viele Grüsse
Robert