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Hallo Citroën Kenner

Was haltet Ihr von den Kompressionswerten von dieser ID19P Baujahr 1959 ?

- der Motor läuft sehr schön - trotzdem wollte ich einmal die Werte kennen ....

Gemessen habe ich ( aus bequemlichen Gründen ) beim kalten Motor und mit Vollgas.

Mit freundlichen Grüssen Patrick

6,5 +/- 0,5 bar scheint schon Mal ausgeglichen zu sein.
Hier wurde schon mal diskutiert:
Kompression ID19

Danke Claude-Michel für den Link

Aber aus diesem Tread geht nicht eindeutig hervor, was ein normaler Wert - bei Kaltmessung - ist .... daher meine Frage an die Runde ...

Mit freundlichen Grüssen Patrick

pat.bisch hat geschrieben: Hallo Citroën Kenner
Was haltet Ihr von den Kompressionswerten von dieser ID19P Baujahr 1959 ?
- der Motor läuft sehr schön - trotzdem wollte ich einmal die Werte kennen ....
Gemessen habe ich ( aus bequemlichen Gründen ) beim kalten Motor und mit Vollgas.
Mit freundlichen Grüssen Patrick

Ich halte diese Werte für einen Motor mit einem Konstruktionsalter von ca. 70 Jahren für i.O.

Entsprechend der Kompressionswerte (Güte) bilden sich mehr oder weniger Blowby Gase. Steigen die Drücke dieser Blowby Gase, entweichen diese über die Kurbelwellenentlüftung und transportieren eine entsprechende Ölmenge (Ölnebel) nach außen. Dieses Erscheinungsbild* / Verschmutzung ist ein guter indirekter Gradmesser für den Zylinder- und Kolbenzusatand. Indirekt also auch für die Kompressionswerte.

Ist die verschmutzung gering, dann gute Fahrt.

huf

[size=small]*) Da man i.d.R. den Zeitraum der Verschmutzung nicht kennt, vor der Einschätzung reinigen und 1.000 km fahren.[/size]

Ich habe heute nochmals eine Messung gemacht - diesmal bei betriebswarmen Motor

.... der Unterschied von kühl / warm ist doch grösser als gedacht ....

Mit freundlichen Grüssen Patrick
[attachment 16345 IMG_4786.jpg]

Ich würde bei warmen motor einen druckverlusttest durchführen. Ist aufschlussreicher.

Toll sind die Werte nicht. Meine 65er ID19 hatte zu ihren guten Zeiten 8,5 - 9,0 bar bei kaltem Motor.

Bonour miteinander,
der absolute Wert sollte mit Vorsicht betrachtet werden, nur Abweichungen zwischen den Zylindern sind relevant.
Wirklich aufschlußreich (wenn man es denn braucht...) ist ein Leistungsprüfstand, worauf ich bei der ID/DS gut verzichten kann.
Grobi alias Jörg