Manuelle Höhenverstellung, Gestänge nach hinten hakt im Schweller
Verfasst: Fr 18. Mär 2022, 22:05
Hallo zusammen,
am letzten Wochenende hatte ich nach 25 Jahren und ca 200000 km ID mal wieder ein Ersterlebnis. Zum Kugeln wechseln hochgelassen, hinten aufgebockt, runtergelassen. Kugeln gewechselt. Motor an. Hochlassen- WOLLEN...aber nicht gekonnt.
Der Höhenverstellhebel bewegte sich kein Stück. Mit brutaler Kraft fast bis Fahrstellung, aber hat nicht gereicht. Karre steht hinten auf Böcken, vorne am Boden. Irgendwas in der Betätigung der Korrektoren brutalst verklemmt. Hintere Abdeckung abgenommen. Alles gut, Umlenkhebelstange usw beweglich, Kugel in der U Führung. Aber das Gestängeende das hinten aus dem Schweller kommt, sitzt komplett fest...
Also vorderen Kotflügel und Abdeckbleck ab, vorderes Gestänge an der Umlenkung aushängen. Alles beweglich. Bei Wackeln an der Stange, die vom Handhebel nach vorne kommt, bewegt sich der Hebel ein bischen. Also vorne alles gut.
Das heißt, die Stange, die vom Handhebel nach hinten geht, hängt im Schweller fest.
Irgendwann, mit viel hin und her wackeln und ruckeln gings dann plötzlich ruckartig. Schnell ganz hoch gestellt, alles eingehängt. Motor an, Karre kommt hoch. Böcke weg. Uff..
Stand ist jetzt, daß ich normal runterlassen kann, hoch gehts aber nur zufällig, manchmal, mit heftigem Gewackel am Handhebel und dann mit einem riesen Ruck.. So kann das nicht bleiben.
Ich hab jetzt versucht, im Handbuch den Aufbau der Verstellung zu finden, hab aber nur die Gestängemimik ohne deren Lagerung und Position im Schweller gefunden. Bevor ich da unten die Abdeckungen am Schweller wegschraube - wie läuft denn diese Stange? Oben in den Schweller rein, dann irgendwie nach außen in das unten mit der Abdeckung verschlossene Hohlprofil? Oder komplett im verschweißten Hohlraum? Gibts da irgendwelche Lagerbuchsen, Führungen usw. Muß ja eigentlich. Kennt man das Problem mit dem hakenden Gestänge? Kann man das Problem lösen, ohne anzufangen am Schweller rumzuoperieren? Also ohne Flex und Schweißgerät. Ich hatte das noch nie gehört und hier im Forum auch keine Einträge dazu gefunden.
Ich wär für Hinweise dankbar...
Vielen Dank und Grüße
Martin
PS: Ich fand schon immer erstaunlich, daß die Höhenkorrektur und - Verstellung überhaupt funktioniert, so wie die Übertragung aufgebaut ist. Jede Menge Stangen, Winkel, Hebelarme mit Elastizitäten, ungenaue Lagerungen, Und dann noch potentiell alles verdreckt und vergammelt...
PSPS: geschweißte Federkugeln mit den richtigen Drücken machen ja ein Traum Fahrverhalten und Komfort...Diesmal hatte ich vorher hier ein bischen quergelesen und gelernt daß einige Händler geschweißte Kugeln mit viel zu wenig Druck (also dem Druck der geschraubten) verkaufen. Ich hab dann welche mit den richtigen Drücken aufgetrieben. Und bei Demontage der alten dann gesehn. Ja, Sassen hat mir vor 11 Jahren für hinten 26er verkauft, Lehmann vor 10 Jahren vorne 59er verbaut...Mannmannmann. Muß man eigentlich alles hinterfragen was einem angeboten wird? Und in jedem Thema selbst Experte werden? Der Wagen schwebt jetzt so gut wie seit 15 Jahren nicht mehr. Da hatte ich noch geschraubte...
Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Und nicht nur weil die alten natürlich auch nicht mehr den Fertigungsfülldruck hatten. Nein, die waren schon beim Einbau relativ hart. Und die Aussage war - "Da muß man mit leben. Besser gehts nur mit geschraubten..." Von wegen...Danke ans Forum, daß ich da drauf gestoßen bin.
am letzten Wochenende hatte ich nach 25 Jahren und ca 200000 km ID mal wieder ein Ersterlebnis. Zum Kugeln wechseln hochgelassen, hinten aufgebockt, runtergelassen. Kugeln gewechselt. Motor an. Hochlassen- WOLLEN...aber nicht gekonnt.
Der Höhenverstellhebel bewegte sich kein Stück. Mit brutaler Kraft fast bis Fahrstellung, aber hat nicht gereicht. Karre steht hinten auf Böcken, vorne am Boden. Irgendwas in der Betätigung der Korrektoren brutalst verklemmt. Hintere Abdeckung abgenommen. Alles gut, Umlenkhebelstange usw beweglich, Kugel in der U Führung. Aber das Gestängeende das hinten aus dem Schweller kommt, sitzt komplett fest...
Also vorderen Kotflügel und Abdeckbleck ab, vorderes Gestänge an der Umlenkung aushängen. Alles beweglich. Bei Wackeln an der Stange, die vom Handhebel nach vorne kommt, bewegt sich der Hebel ein bischen. Also vorne alles gut.
Das heißt, die Stange, die vom Handhebel nach hinten geht, hängt im Schweller fest.
Irgendwann, mit viel hin und her wackeln und ruckeln gings dann plötzlich ruckartig. Schnell ganz hoch gestellt, alles eingehängt. Motor an, Karre kommt hoch. Böcke weg. Uff..
Stand ist jetzt, daß ich normal runterlassen kann, hoch gehts aber nur zufällig, manchmal, mit heftigem Gewackel am Handhebel und dann mit einem riesen Ruck.. So kann das nicht bleiben.
Ich hab jetzt versucht, im Handbuch den Aufbau der Verstellung zu finden, hab aber nur die Gestängemimik ohne deren Lagerung und Position im Schweller gefunden. Bevor ich da unten die Abdeckungen am Schweller wegschraube - wie läuft denn diese Stange? Oben in den Schweller rein, dann irgendwie nach außen in das unten mit der Abdeckung verschlossene Hohlprofil? Oder komplett im verschweißten Hohlraum? Gibts da irgendwelche Lagerbuchsen, Führungen usw. Muß ja eigentlich. Kennt man das Problem mit dem hakenden Gestänge? Kann man das Problem lösen, ohne anzufangen am Schweller rumzuoperieren? Also ohne Flex und Schweißgerät. Ich hatte das noch nie gehört und hier im Forum auch keine Einträge dazu gefunden.
Ich wär für Hinweise dankbar...
Vielen Dank und Grüße
Martin
PS: Ich fand schon immer erstaunlich, daß die Höhenkorrektur und - Verstellung überhaupt funktioniert, so wie die Übertragung aufgebaut ist. Jede Menge Stangen, Winkel, Hebelarme mit Elastizitäten, ungenaue Lagerungen, Und dann noch potentiell alles verdreckt und vergammelt...
PSPS: geschweißte Federkugeln mit den richtigen Drücken machen ja ein Traum Fahrverhalten und Komfort...Diesmal hatte ich vorher hier ein bischen quergelesen und gelernt daß einige Händler geschweißte Kugeln mit viel zu wenig Druck (also dem Druck der geschraubten) verkaufen. Ich hab dann welche mit den richtigen Drücken aufgetrieben. Und bei Demontage der alten dann gesehn. Ja, Sassen hat mir vor 11 Jahren für hinten 26er verkauft, Lehmann vor 10 Jahren vorne 59er verbaut...Mannmannmann. Muß man eigentlich alles hinterfragen was einem angeboten wird? Und in jedem Thema selbst Experte werden? Der Wagen schwebt jetzt so gut wie seit 15 Jahren nicht mehr. Da hatte ich noch geschraubte...
Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Und nicht nur weil die alten natürlich auch nicht mehr den Fertigungsfülldruck hatten. Nein, die waren schon beim Einbau relativ hart. Und die Aussage war - "Da muß man mit leben. Besser gehts nur mit geschraubten..." Von wegen...Danke ans Forum, daß ich da drauf gestoßen bin.
