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Hallo,
ich habe heute mal an den Fragmenten eines 75iger Breaks versucht die hinteren Federzylinder auszubauen.Die saßen aber aussergewöhnlich fest.Nun hab ich mir mal das Reparaturhandbuch zur Hand genommen.Hier steht,das die Federzylinder ab 12/70 ab Werk eingebördelt wurden und nicht mehr ausgebaut werden können. Weiß denn jemand,ob die Federzylinder baugleich mit denen früherer Baujahre sind und ob,wenn mir der Ausbau gelingt,ein loser Einbau in einen 67er Break möglich ist?
Gruß Michael

Hallo Michael,

dann frage ich mich, wie ich die Myriaden von Federzylindern nach 70 ausgebaut habe ...

Im Ernst - hast du richtig hingeschaut? Steht da nicht vielleicht, dass die Stoßdämpfer in den Federkugeln eingebördelt sind? Das würde nämlich stimmen. Vielleicht eine falsche Übersetzung?
Die Federzylinder lassen sich jedenfalls wie gewohnt ausbauen, wenn man Korrosion und Gammel besiegt hat.

Also noch mal frisch ans Werk!

Beste Grüße

Martin

Hallo Martin,
naaaaaaaaaa gut.....schäm!
Bei mir ist es noch keine Myriade,vielleicht ein Dutzend,aber auch schon ein paar Jährchen her.
Gut,morgen ist ja auch noch ein Tag,dann werd ichs noch mal versuchen.
Aber mal was anderes.Bei der ganzen Diskussion um LHS,DOT5 und LHM bin ich jatzt ganz verunsichert ob ich meinen Break überhaupt von LHS auf LHM umrüsten soll wenn diese DOT5 so gut sein soll. Nun hab ich mir schon alle LHM-Aggregate zusammen gesammelt und könnte bei der anstehenden Restaurierung komplett umrüsten.Nur,lohnt der Aufwand noch? Immerhin solls keine Totalshowroomconditionrestaurierung werden sondern eine gesunde Restaurierung für einen Alltagsklassiker.

Gruß Michael

Hallo Michael,

Um auf DOT 5 richtig umzuruesten ist nicht ohne Aufwand. Wenn ich alle LHM-Aggregate haette, und wenn ich bescheid wuesste das sie alle in gutem Zustand waeren, wuerde ich doch von LHS auf LHM umruesten.

Viel zusaetzliche Arbeit gibt es wahrscheinlich nicht.

Jack Shotton

Hallo Michael,
bei mir waren es natürlich auch keine Myriaden - aber das klingt so schön ...
Wenn Du alle LHM-Teile hast und sowieso alles raushemen willst, dann bau um. Du bist auf der sicheren Seite.
Ich würde es jedenfalls so machen. Und beim Break hält sich der Aufwand ja auch in Grenzen.
Grüße

Martin

Hallo Michael,

(ohne Dich weiter beschämen zu wollen) das Sicherungsplättchen hast Du doch abgeschraubt?

Nach wie vor mit LHS zufrieden unterwegs

Robert

Hallo Michael,

ich habe schon zu roher Gewalt greifen müssen, nachdem alle Schrauben und Halter gelöst waren, wollte sich das S......ding nicht bewegen, geschweige lösen lassen. Da ich den Federzylinder unbedingt haben wollte, habe ich die Halterung von aussen aufgeflext und auseinander gebogen. Der Straßendreck von ca. 20 Jahren sowie Hydrauliköl hatten sich zu einem "Kuchen" verbacken, der nur mit Hammer und Meißel zu lösen war. Also, wenn das Auto unrettbar ist, rohe Gewalt.
Grüße

Josef

Naja,unrettbar...wie gesagt,es handelt sich nur um ein Relikt,das restliche Auto wurde schon entfernt.
Gut,das Sicherungsplättchen habe ich los geschraubt,löst sich aber ebenfalls nicht!??? Also ich denke ich nehm jetzt die Flex,gestern ging das ja schlecht.Nachbarn,Sonntag,Grillgeruch,Plauschen in den umliegenden Gärten,da hätte meine Flex sicher nicht für gute Stimmung gesorgt.
Übrigens bin ich auch jahrelang zufrieden mit LHS gefahren,nichtsdestotrotz ist es mit LHM ungleich einfacher.
Gruß Michael

Hallo Michael,

für Fälle, in denen das Auto um den Federzylinder heil bleiben soll, hilft ein schwerer Hammer. Dazu schraubt man eine alte Federkugel in den Federzylinder und schlägt dann mit aller Kraft von hinten auf die Kugel. Nach diversen Schlägen wird sich der Zylinder etwas lockern und man kann den in Jahrzehnten gesammelten Dreck lösen und herauspulen und dann irgendwann auch den Zylinder herausbekommen. In hartnäckigen Fällen ist die Federkugel hinterher etwas eingebeult.